《收費公路虧損報告》在玩“意在沛公”？

12月23日，交通運輸部發布《2013年全國收費公路統計公報》，向全社會公開了收費公路的里程規模、建設投資、債務余額、以及收支情況。報告顯示：2013年，全國收費公路通行費收入3652億元，總支出為4313億元，總體虧損為661億元。有關人士說：每收10元通行費，就有8.62元用于還債。（12月23日《中國交通新聞網》《新華網》）

這個時候，交通運輸部發布虧損報告顯然是意味深長的。這是因為有這樣幾個原因：其一，近期公眾對于收費公路的質疑掀起了高潮；其二，新華社播發的一篇《收費公路的錢去哪兒了》引起關注；其三，一些已經到期的收費公路想延長收費時間遭到了公眾的反對；其四，年底到了，還有一批即將到期的收費公路在觀望。在2014年即將結束的時候，才發布2013年的報告是不是很可疑？即使算出數據是一個龐大的工程，也不可能用一年的時間。

可以毫不客氣的說，交通運輸部在此時此刻發布虧損報告有著不可言說的目的，有叫屈的意思，有鳴冤的意思，也有試探民意的意思，看看能不能在公眾面前討個“憐憫”，如果成行的話，可能會有一批收費公路，在到期之后，可以以虧損的名義繼續收費。

如果交通運輸部有這樣的想法，我想會是竹籃子打水了，收費公路的問題，換不來民意的支持，只會把自己推向一個更加尷尬的地步。有這么三個問號，需要交通運輸部來回應。

虧損報告審計了嗎？這個報告很詳細，有各種各樣的數據。但是，對于一些部門發布的數據，是需要審計部門審計的。如果這個虧損報告僅僅是交通運輸部自己的行為，而沒有經過審計部門審計核算的話，則是沒有任何權威可言的。

虧損有無經營不善？報告說虧損的主要原因是因為需要償還銀行的貸款，收10元過路費，就要將8塊多用于還債。這樣看來，對于收費公路的管理單位來說，似乎是很痛苦的事情。即使這個償還比例是真實的，也不代表經營方面是沒有問題的。如何確保貸款的合理性？如何控制利息的合理性？如何處理投資與建設的關系？這是作為一個經營部門最起碼應該具有的智商。如此高額的收費連銀行貸款都還不上，說明經營意識、管理方式都是有問題的。把收費公路交給這些部門管理，誰能放心？

虧損有無靠路吃路？眼下的中國，很多單位都出現了機構臃腫的現象。很多收費公路其實是政府的有關部門在管理的。也就是說，機關單位存在的人浮于事現象，在這些收費公路的管理部門中同樣也會存在。當閑雜人等都想“靠路吃路”的時候，收費公路豈能不虧損？再說了，對于各地政府、交通部門來說，有沒有動用收費公路的費用去干其他事情，這還真不好說。

無論在這個時候，發布虧損報告的用意是什么，我們都有必要追問一句：收費公路600億虧損報告經過審計了嗎？還是主管部門在自言自語、自說自話？