春運(yùn)進(jìn)入第三天,鐵路返鄉(xiāng)客流居高不下。記者昨天獲悉,目前上海站還有166萬張網(wǎng)絡(luò)購票尚未取票,鐵路部門提醒網(wǎng)絡(luò)購票旅客盡早、就近取票,以免出行當(dāng)日換票客流集中而耽誤出行。此外,對于部分凌晨開行的列車,因車票時(shí)間是24小時(shí)制,旅客在出行時(shí)請務(wù)必看清開車時(shí)刻。(人民網(wǎng) 2月7日) 原本延長火車票預(yù)售期是為了讓旅客能提前做好出行規(guī)劃,但對于多數(shù)旅客來說,提前兩個(gè)月敲定春節(jié)出行計(jì)劃有點(diǎn)難,原本為了方便旅客出行的好政策,卻不知怎么被莫名鬧得唱走了調(diào),全民囤票。繼而出現(xiàn)了兩種看似荒唐又矛盾的現(xiàn)象——熱火朝天的“一票難求”論和躺在售票系統(tǒng)里的百萬張進(jìn)退不得的“待退票”。 火車票其實(shí)是鐵路運(yùn)輸合同的一種有價(jià)憑證。鐵路與旅客互為契約雙方。然而,這百萬張“待退票”則充分反應(yīng)出了旅客并未認(rèn)清契約的存在價(jià)值,也未認(rèn)清鐵路一再降低退票費(fèi)的良苦用心。一再降低的退票費(fèi),其實(shí)本質(zhì)上是契約甲方在為乙方的違約買單。旅客張三無法提前得知公司放假時(shí)間,制定確切返鄉(xiāng)計(jì)劃,繼而選擇買好可能放假的所有時(shí)間段的車票,等確定行程后把不需要的票退掉……李四恰好需要張三手里待退的某趟車車票,卻因?yàn)閺埲暗牟淮_定,苦等余票未果,轉(zhuǎn)而選擇其他交通工具。這筆損失鐵路自身在承擔(dān)。有契約觀念或是顧及他人的旅客或許會在第一時(shí)間把手里不需要的車票退回,有的旅客卻因?yàn)槿缃竦土耐似辟M(fèi)變相成了“一票難求”的群體眼里有錢就是任性的自私者,自己得到了希望得到的,卻忘記了別人希望得到的。 各行各業(yè)確定放假時(shí)間原本也是可以自行合理調(diào)配的——學(xué)校歷來提前幾天放假,錯(cuò)開春運(yùn)高峰;各單位提前確定好假期,相約同時(shí)放假的幾個(gè)單位組成大型返鄉(xiāng)團(tuán)體,鐵路為其專門開行臨客也是常有之事。 “一票難求“的矛盾并非只是要求鐵路多加開列車,多發(fā)售車票可以解決的,它需要社會各行各業(yè)共同承擔(dān)社會責(zé)任,充分作為;旅客有錢也莫任性,享受低廉退票費(fèi)的實(shí)惠的同時(shí)更要講人道主義,及早將不需要的票退回,以便讓更多的朋友回家。 |
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