《人民日報》“點贊”滴滴智慧信號燈治堵
2017-06-08 15:41:35??來源:東南網 責任編輯:肖月青 我來說兩句 |
東南網6月8日訊 今天,《人民日報》在“民生調查·聚焦城市精細化管理”系列報道中,著重點贊了滴滴智慧信號燈在濟南城市治理擁堵中發揮的重要作用。報道稱,今年3月初開始,濟南交警和滴滴出行公司合作,在經十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后,成效初顯,經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。 《人民日報》報道指出,城市交通擁堵,成因復雜。機動車數量高速增長、城市道路規劃不合理、大規模道路建設等,都在不斷加劇城市的擁堵程度。治堵,除了發展公共交通等大舉措,還要從細處著手;通過精細化管理,緩解城市擁堵。利用大數據智能研判,傳統信號燈配時進化為“智慧信號燈”后,可以爭分奪秒,讓車輛通行變得更加順暢。 《人民日報》文章寫道,經十路是濟南一條重要的交通主干道,它承擔著市區東西向交通流順暢通行的重任,但長期以來它也是濟南全城最擁堵的道路之一。很多出租車司機接到客人的第一句話往往是:咱不走經十路行嗎? 如今,這樣的狀況有了一定改觀。今年3月初開始,濟南交警和滴滴出行公司合作,在經十路上安裝了首個以浮動車(移動中的機動車)軌跡作為數據基礎的“智慧信號燈”。兩個月后,成效初顯,經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。 在濟南交警支隊交通處副處長王峰看來,交通信號燈分秒必爭,幾秒鐘的差異,就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此,交通信號燈配時成了濟南交警反復鉆研的課題。 一個十字路口,至少有四套交通信號燈,如何分配他們各自的紅綠燈時間?一個個路口信號燈,并不是毫無關聯的孤島,如何讓它們有效配合,保持道路暢通? 過去,這種配時工作全靠交通警察的個人經驗,很難保證科學性和準確性。后來,交警開始建立自己的數據平臺,通過卡口、線圈、地磁、攝像頭等搜集來的行車數據,綜合判斷,確定紅綠燈時長。但缺點也顯而易見——缺乏實時動態數據,精確性仍待提高。 移動互聯網的發展給信號燈配時帶來新的可能。濟南交警打破了原有的交通流信息采集模式,在保證數據安全和用戶隱私的前提下,通過和相關公司建立“數據共融平臺”,借助移動互聯網數據優化調整信號燈配時,幫助城市交通變得更通暢、更有效率。 “以滴滴公司為例,他們的機動車實時動態數據價值很大,通過數據共融平臺,可以推導出路口的全量交通數據,將數據輸入模型中,通過調整參數,‘仿真’出不同優化方案實施之后的交通通行狀況,從而給出最理想的優化方案。優化方案上線之后,濟南交警還可以根據實時的軌跡數據變化,看到配時方案的效果,進行快速迭代、優化,從而讓智慧信號燈不斷進化。”王峰說。 目前,濟南已在20多個路口安裝試用“智慧信號燈”。據介紹,以前交通信號燈的配時方案頂多分早高峰、晚高峰等5個時段,智慧信號燈則更加細化,包括除了早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個時段。節假日、從周一到周日每天都有不同方案。 數據顯示,經十路山大路到舜耕路路段,工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%,晚高峰平均延誤時間下降10.94%。多名出租車和網約車司機都說:“濟南高峰期的交通似乎好了不少。” |
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