滴滴出行指數：京津冀互聯互通將超長三角

東南網419日訊 （通訊員 李玫）從滴滴城際順風車來看3倍于加拿大人口的京津冀如何實現“1小時交通圈”互聯互通的一體化。

隨著雄安新區的設立,京津冀一體化進程將更快。而交通一體化是京津冀協同發展的重要系統，也是先行的領域。4月17日，滴滴順風車發布了《京津冀一體化“城際出行指數”》。

數據顯示，在過去一年里（2016年3月-2017年3月），京津冀間滴滴城際順風車單量增長300%，京津冀城際順風車訂單月均增長率是京津冀各城市順風車整體訂單增長率的4.2倍。預計到2017年底之前，每月將約有160萬人次通過滴滴城際順風車來往于京津冀城際之間，約等于每天新增89列城際高鐵，相當于通過共享出行的方式，新修了一條京津城際高鐵。

此外，雖然目前京津冀地區城際出行目前的整體熱度略低于長江三角洲和珠江三角洲，但是京津冀城際出行增長遠遠高于全國平均水平，京津冀互聯互通有望在未來3年內超過長三角地區。

交通一體化：京津冀城際“1小時交通圈”

北京、天津、河北三個總人口超1.1億的省份融為一體，京津冀人口是珠三角地區人口的2倍，也是加拿大整個國家人口的3倍。如何讓超過1億人口在21.8萬平方公里的土地上安全、便捷、高效、綠色、經濟地出行成為京津冀一體化急需解決的問題。

北京到天津1.5小時、天津到唐山1小時45分、滄州到天津1小時50分……路好走了，通道多了，往來更密切了——這是近年來京津冀居民出行的共同感受。“1小時交通圈”和“1小時經濟圈”已經初步形成。

周一順路上班，周五順路回家，成了劉澤和曉雪折返京津最好的陪伴。他們都在北京亦莊經濟開發區上班，同住在天津的河東區和河西區，兩家相距駕車也就是十幾分鐘的距離。天津到亦莊，100多公里的距離，曉雪說自己一個人往返京津的時候，要120多塊的油錢和過路費。“一周折返一次，就要花240多，成本太大。” 成為滴滴順風車車主之后，剛好平了油費和過路費，曉雪說不出的激動。

《滴滴京津冀一體化“城際出行指數”》顯示，京津冀城際往來中，以北京為核心，對周邊廊坊、天津、保定以及張家口的吸引力較大，往來密切度主要受到地理位置影響，其次是政策因素。其中，京津冀城際順風車熱門路線前十名依次為北京往返廊坊、北京往返天津、北京往返保定、北京往返張家口、北京往返承德、天津往返廊坊、北京往返唐山、北京往返滄州、北京往返石家莊、天津往返滄州。

公路交通與“軌道上的京津冀”形成了有效互補，像劉澤和曉雪這樣經常往返城市之間的人們帶來了極大的便利。目前，城際路網建設已經進入打通的黃金期，未來4年，每年都將有新高速公路建成通車，縮短京津冀三地間的距離。

城際順風車成去天津、石家莊機場主要出行方式

隨著京津冀機場群進一步互聯互通，天津濱海國際機場、石家莊正定機場交通中心實現了航空、地鐵、公路等多種交通方式的無縫銜接。到天津、石家莊城際出行成本的降低，以及受到價格因素的影響，越來越多的人選擇從北京等地到天津、石家莊機場乘坐飛機。

數據顯示，天津機場的旅客吞吐量有了不小的攀升，2016年達到1687萬人次，同比增長20.5%。而石家莊機場2016年完成旅客吞吐量721.46萬人次，同比增長20.54%。

滴滴出行城際順風車數據顯示，目的地為天津機場、石家莊機場的城際順風車訂單近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明節小長假結束以來（2017年4月4日-10日）去往天津和石家莊機場的人流量較去年同比上漲了5.5倍。

除了“空鐵聯運”外，滴滴城際順風車也已經成為京津冀旅客去機場的主要出行方式之一，與空鐵聯運形成有效的互補。