被夸大與炒作的“惡意破壞共享單車”

　沒被壓垮,共享單車仍是投資風口

“比起破壞車帶來的損失,我們收獲更多的是感動”

《共享單車,真是一面很好的國民照妖鏡》的熱傳,引來輿論熱切關注。無論是關于國民素質高低的評論,還是關于共享單車發展未來的探討,近來頻現各類媒體。甚至有人悲觀斷言“共享單車在此刻的中國恐難發展”。

然而,敏感的投資機構卻不為所動,共享單車仍是他們眼中的風口。2月21日,摩拜單車宣布:獲得來自新加坡投資公司淡馬錫的D輪后新融資；同時,此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。至此,今年以來,摩拜單車累計融資額已超3億美元。

即使是位于福建莆田的那個體量極小、開張19天就關門整頓的KALA單車,在因丟車被報道后,反而吸引到不少投資人的注意。林斌告訴《新華每日電訊》,截至記者發稿時,已經先后有10家左右的投資人或投資機構找上門來,表示要融資助推KALA單車東山再起。

林斌認為,投資人看中的,不是共享單車的丟失破損情況,而是他們的運營數據:在僅有667輛共享單車的19天里,莆田已經有兩千八百多名交了押金的注冊用戶,騎行總記錄是四萬八千多次。“說明即使是在我們這種小城市,共享單車的需求也是旺盛的。”

共享單車企業的擴張,也仍在繼續。2月17日,OFO已經進入我國最南端的省份海南省的海口市,進入城市達到35座,全國OFO共享單車數量超過100萬輛。

與此同時,“小黃車”被破壞的慘相仍然頻現報端。“我感覺這些共享單車企業就是一味地在‘攤大餅’,拿到融資就只顧紅著眼往新的城市擴張、跑馬圈地,沒有及時做好后期的車輛維護。”家住北京市朝陽區望京地區的市民金女士接受《新華每日電訊》采訪時的態度,在使用者當中,很具有代表性。

“我們也才剛成立了兩年多,依然處于快速成長期。各地用戶對于新鮮事物的接受度都需要一定的時間,我們能做的就是虛心接受批評和建議,不斷提高城市的覆蓋密度和運維效率,讓大家隨時隨地有車騎。”史少晨解釋道,OFO在全國35座城市的每個指定區域都配備了專門團隊、建立車輛維保服務制度,并負責停放秩序管理。

摩拜則是通過技術和信用分制度的強化,引導用戶文明用車。姚呈武告訴記者:“摩拜的GPS智能鎖,現在不僅可以做到車輛的實時定位,還能在車輛遇到非正常移動時,發出報警,有助于我們第一時間了解車輛狀況,保證車輛和用戶的安全。”

摩拜的信用分機制,則是指每位用戶注冊后都有100分的起始信用分,每次文明騎行加1分；舉報不文明現象也加1分；因違停等不文明使用被舉報,經核實后扣20分。

“中國人的素質其實是被低估的。我們的體會是:只要提供合理的停車位,對正面行為適當鼓勵,對不當行為進行有效處理,用戶對摩拜主動愛護的實例俯拾皆是。比起破壞車帶來的損失,我們收獲更多的是感動。”姚呈武對《新華每日電訊》說。