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相關鏈接 公共自行車何去何從? 除了共享單車，目前長沙部分小區、地鐵站、公交站附近有帶樁帶鎖的公共自行車停放點。這些自行車由長沙市益民公共自行車服務有限公司投放并運營。 該公司相關負責人介紹，截至目前，他們已在全市累計投放4000余輛自行車，建設投運站點202個。上述負責人認為，相比共享單車，公共自行車有三個優點。首先，共享單車只要一使用就會產生費用，但公共自行車一小時內免費。其次，某個地點的共享單車隨時可能被騎走，讓后到者無車可用，但公共自行車的調度人員會根據后臺對各個站點的情況進行監測調度，確保每一個站點任何時候都有車可用。最后，公共自行車項目是由政府牽頭的，押金信譽更有保障。 岳麓區一位使用過公共自行車的市民劉女士說，自己辦卡已有1年半，但使用的次數卻只有10多次，“主要是借車還車都不方便，必須要到規定的站點拿車還車，但最近的站點離我家還有四五百米，騎了車之后還是要走很長一段路。”劉女士認為，公共自行車的運營單位需要進一步思考該如何讓用戶更加便利，“要不然，可能會被市場淘汰掉。” 共享單車需“共治” 屈金軼 作為“互聯網 ”時代背景下的新業態，共享單車不僅解決了市民“最后一公里”出行難題，更對倡導綠色出行、緩解交通擁堵、改善城市環境作出了一定貢獻。 然而，作為新生事物的共享單車也遭遇到了“成長中的煩惱”，一些制約行業健康發展的負面現象逐漸涌現。比如，人為損毀共享單車，將共享單車變為“私家車”，以及亂停亂放侵占盲道、人行道等行為。不僅會嚴重影響城市的市容市貌，而且容易產生交通安全隱患。 無疑，破解“成長中的煩惱”需要政府職能部門、企業、用戶共同發力，為共享單車健康發展保駕護航。這就需要，政府職能部門將共享單車及早納入城市管理中，出臺規定解決共享單車無序停放等問題。運營企業應與時俱進地升級軟件技術與完善硬件設施，比如，對亂停亂放或人為損毀共享單車者，可采取封號或提高價格等方式作出處理。共享單車的用戶則需要嚴格自律，自覺踐行社會公德，切切實實地遵守用車規則。 |
