中國汽車共享出行市場報告：汽車共享彌補公共交通缺失

10月19日，全球頂級戰略管理咨詢公司羅蘭貝格公開發布《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》(以下簡稱“報告”)。報告顯示，2018年汽車共享出行的潛在需有望達到1.6億次/天，但仍處于供不應求的狀態。各項調研數據已經表明，目前中國汽車共享已經極大彌補了公共交通的缺失，日益尖銳的城市出行矛盾正被汽車共享緩解。

受制于城市交通運力的發展速度，短中期內傳統交通方式供給量目前尚難以滿足人民出行需求。

在軌道交通方面，目前我國人均城市軌道交通里程數、每平方公里城市軌道交通站點數均明顯低于發達國家重點城市。2014年美國每百萬人軌道交通里程數為4.4公里，日本每百萬人軌道交通里程數為6.2公里，而我國僅為2.5公里。報告認為，未來軌道基建會越來越受限于城市的已有規劃和高昂的土地拆遷成本，需要更大投入以及更長的開發周期。

而在地面交通方面，中國城市人口密集，道路資源極為有限，單純依靠增加汽車保有量的方式提高運力難以為繼。以一線城市為例，北京的車均道路面積僅為31平方米，低于紐約、東京等國際主要城市。可以預見，城市公共交通的運力缺口也將持續擴大。

羅蘭貝格同時認為，作為地面公共交通重要的補充，出租車目前整體運力卻不足，且運力增長空間也受限于城市道路資源的短缺——以北京上海為例，北京2004年-2014年人口增長了659萬，出租車保有量增加了約1.2萬輛，從5.55萬輛增加到6.75萬輛；上海2004年-2014年人口增長了590萬人，但出租車保有量僅增加了2000多輛，從4.87萬輛增加到5.07萬輛。

當未來城市出行供給不能依賴汽車保有量的粗放增長，而出租車和公共交通的運力提升亦遭遇瓶頸時，汽車共享出行正是在城市道路資源緊缺、公共交通和出租車發展受限的情況下，一個短期內就可見的解決方案。至少目前已經讓中國的出行狀況，產生了良性的變化。

根據羅蘭貝格的調研，伴隨著汽車共享出行的普及，居民早晚高峰出行困難的問題得到了極大的改善：65%的居民表示過去高峰時段打不到車的情況通過汽車共享出行得到了解決，33.4%的居民更表示現在在高峰時段更愿意選擇汽車共享出行而非傳統的揚招出租車的方式。

而在春運等特殊時期，汽車共享出行也顯現出了對交通運輸壓力的疏解作用：2016年汽車共享出行合計解決了547萬民眾春節回家的需求，尤其幫助打工者實現了一站到家的愿望，免去了多次轉車、換乘買票難的麻煩。根據交通部公布的公路交通出行增速數據，春運中短途出行需求增速為2.5%，結合滴滴順風車及嘀嗒拼車等的公開月度增速數據，羅蘭貝格預計到2018年，汽車共享出行共可以解決1280萬人次的春運運力缺口。

報告提到，目前中國的社會車輛在運期間平均載客人數少于1.5人，平均閑置時間約95%，汽車共享出行模式讓大量車輛在原本行程或空閑時段搭載乘客，擴大了單位車輛的載客量，這就實現了在不增加城市基礎運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率增加了汽車運力供給，既滿足了人們的出行需求，亦有助于實現綠色低碳環保的城市發展目標。而目前汽車共享出行平臺企業采取的動態調配機制，也是基于經濟學原理，在不增加基礎運力負荷的前提下，利用價格杠桿調控供需雙方，有效提升運力。