交通部：網約車獲得合法地位 取消8年報廢年限

東南網7月28日訊 28日下午3時，各界高度關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱“《暫行辦法》”）對外公布。作為全世界第一個國家層面的網約車法規(guī)，方案中最令人關注的是，網約車的合法地位獲得明確。今后，滿足條件的私家車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。

《暫行辦法》取消了8年報廢的規(guī)定，改以行駛里程達到60萬公里時報廢，同時，《暫行辦法》給了市場、平臺及司機更大的自主權，刪除了此前數量限制的規(guī)定，明確運價原則上實行市場調節(jié)，并肯定了順風車、拼車等新合乘出行方式。

放寬車輛、司機準入條件

去年10月10日，交通運輸部發(fā)布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，甫一出臺便引起巨大的爭議之聲。爭議最大的是車輛性質，征求意見稿要求網約車登記為出租客運，這即意味著按照我國現行的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，出租客運車輛報廢年限僅為8年，部分地方只有6年。社會各界普遍認為，這等于變相阻止兼職車輛進入網約車領域，可能會導致大量司機流失，影響社會運力，重新導致老百姓打車難。

新的《暫行辦法》不再要求車輛變更性質，將報廢條件改為行駛里程達到60萬公里，降低了準入門檻。行業(yè)人士認為，這一條件對于專車快車車輛來說，并不算高，現實中車子開到40萬公里左右也就基本上要換車了，這就意味著原先很多網約車司機擔心的報廢門檻可以比較容易的跨過。

60萬公里的報廢條件，也表現出監(jiān)管部門“一視同仁”，以自營為主的和社會共享方式的兩種模式的出行平臺并沒有誰額外受益。易觀國際高級分析師張旭認為，這個門檻不算高，相信也會為他們接受。說明政策制定者已經充分考慮了分享經濟的實際情況，從而采取了更為科學的車輛退出機制。這一規(guī)定客觀來說，對于滴滴優(yōu)步等和神州首汽等自營的兩種專車模式更為公平，也使兩種專車運營模式在車輛準入和司機準入上真正站在了同一起跑線。

同時對車輛數量、車費定價等，《暫行辦法》也不再過多限制，去年10月的《意見》指出，各地可根據本地區(qū)實際情況，對預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節(jié)價，而此次公布的文件精神是網約車運價原則上實行市場調節(jié)價，并且刪除了征求意見稿中網絡預約出租汽車配置數量有規(guī)定的條款，即意味著取消了地方數量管控。

《暫行辦法》同時要求，行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，退出網約車經營，這一點普遍認為對網約車影響不大。據了解，目前多家網約車平臺對車輛禁入有年限規(guī)定，以滴滴出行為例，該平臺專快車車齡達到7年后將從系統自動封禁退出。

具體而言，《暫行辦法》要求網約車車輛需達到如下要求：7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置，以及技術性能符合運營安全相關標準要求。

《暫行辦法》要求司機通過規(guī)定考核，取得《預約出租汽車駕駛員證》。而對司機的基本條件，《暫行辦法》規(guī)定，從事網約車服務的駕駛員，應當符合以下條件：（一）取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷；（二）無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒、飲酒后駕駛記錄，最近3個記分周期內沒有被扣滿分記錄；（三）無暴力犯罪記錄。