生態(tài)理念貫穿海南環(huán)島高鐵建設 打造綠色長廊

? 原標題：西環(huán)高鐵打造綠色景觀長廊

圖為海南西環(huán)高鐵昌江大嶺一號特大橋，此段采用橋梁方式通過，最大限度保護周邊環(huán)境。 楊玉龍攝

一條舞動的巨龍，蜿蜒橫亙于海南西部，它一路南下，途經迤邐的高山、金色的田野、蔥郁的林海、藍色的海洋，它就是海南西環(huán)高鐵。

海南環(huán)島高鐵西段近日正式開通運營，它將和已經開通的東段相連接，成為世界首條環(huán)島高鐵。更為奇妙的是，西環(huán)高鐵呈現(xiàn)在人們眼前的是一條綠色之路、生態(tài)之路、環(huán)保之路。

西環(huán)高鐵在建設過程中，是如何沖破重重難關，最大限度地保護周邊生態(tài)環(huán)境的？記者近日走進中鐵二院海南鐵路建設項目部進行了采訪。

難關1：

保持固有生態(tài)環(huán)境不能變

搭橋穿隧，控制高填深挖

“西環(huán)高鐵全長345公里，沿途16個車站、146座橋梁、13處隧道，周邊綠化面積約為176萬平方米，努力保持了自然風景風貌。” 中鐵二院海南鐵路項目總工蔣朝陽介紹道，最大限度保護生態(tài)環(huán)境，是鐵路開發(fā)建設一直遵循的原則。

良好的生態(tài)環(huán)境是海南的最大優(yōu)勢和本錢。在西環(huán)高鐵沿線區(qū)域內分布有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、濕地公園、飲用水水源地等環(huán)境敏感區(qū)近70處。如何保護固有的生態(tài)環(huán)境，是設在西環(huán)高鐵建設面前的一道難關。

蔣朝陽介紹說，西環(huán)高鐵在設計過程中堅持環(huán)保選線的設計理念，盡可能繞避區(qū)域內分布的各類環(huán)境敏感區(qū)域。除儋州境內穿越新盈紅樹林國家濕地公園外圍控制區(qū)和臨高境內跨越文瀾江多蓮取水段準水源保護區(qū)以外，因受地形地貌及經濟據(jù)點的制約，以橋梁方式通過，最大限度保護環(huán)境，其余環(huán)境敏感區(qū)域均未受到影響。

如何最大限度做好生態(tài)保護和水土保持？海南省生態(tài)環(huán)境保護廳在環(huán)評批復指出，盡可能保留項目用地范圍內可利用的植物，不得砍伐或損壞征地范圍之外的林木，將可利用的植物移植到道路兩側。道路施工時，路基應分區(qū)段開挖和填筑，盡可能減少對地貌擾動；施工結束后，及時對棄土場、施工便道等進行清理平整。

“為減少水土流失，保護好西部自然環(huán)境，設計部門遵循‘盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧’的設計原則，全線基本控制在填高6米以上設置橋梁通過，挖深16米以上采用隧道形式穿越。”蔣朝陽指著西環(huán)高鐵全景圖介紹說。

難關2：

保證周邊生態(tài)環(huán)境少破壞

筑島圍堰，分設雨污管道

“盡管最大限度的避開或繞路，也不可避免造成一定程度上的影響。” 蔣朝陽表情嚴肅地說，對于復雜的地形地貌及經濟據(jù)點的區(qū)域，西環(huán)高鐵如果采用常規(guī)的修建方式勢必會對自然生態(tài)造成破壞。

如何保護好海南的一草一木，控制并最大限度地減少周邊環(huán)境影響，這是設在西環(huán)高鐵建設面前的又一道難關。

據(jù)介紹，早在幾年前，昌化江特大橋是西環(huán)高鐵項目中的重點控制工程，這個項目橫跨海南第二大河流昌化江。為保護昌化江和周邊流域的生態(tài)環(huán)境，施工單位嚴格按照水利水文部門要求，鉆孔時沒有將廢渣、泥漿直接排入河道，而是采取筑島圍堰的施工辦法，開挖泥漿、流槽、沉淀池等（沉淀及儲存泥漿之用），用撈渣網將泥漿撈起來抽到箱子里，然后運送到東方市大田鎮(zhèn)老馬村附近的棄土場堆放，較好地保護了昌化江的環(huán)境。

海南西環(huán)島高鐵建設，依然沿襲了最大限度地保護周邊生態(tài)環(huán)境的一貫做法。

“項目設計與建設要按照‘清污分流、雨污分流’的要求，科學統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布設雨水、污水管道，避免二次施工對環(huán)境造成影響。道路施工時，設置排洪溝和沉降池，避免雨季作業(yè)，配備塑料模等遮蓋物品。施工生產廢水經處理后，全部進行綜合利用，不得排入排洪灌溉水渠和周圍環(huán)境”， 對西環(huán)高鐵儋州路段的建設，海南省生態(tài)環(huán)境保護廳在環(huán)評批復文件中這樣要求。

據(jù)了解，西環(huán)高鐵建設采用低噪聲設備、先進施工工藝和合適的施工方式，在項目施工過程中，合理選取車輛運輸時間、路線，加強運輸車輛、施工機械和設備管理及維護，減少噪聲影響。

難關3：

恢復沿線植被不留白

因地制宜，修建綠色通道

線路基邊坡均建起了防護設施，護坡均披上了綠裝，草、灌結合，三角梅等鮮花艷麗奪目，宜林地段建起了綠色通道，沿線郁郁蔥蔥，與周邊自然景觀相得益彰。這是記者日前乘坐西環(huán)高鐵動車組看到的生態(tài)圖景。

如何把西環(huán)高鐵打造成綠色景觀長廊，這是擺在西環(huán)高鐵建設的又一道難關。

“既要金山銀山，更要綠水青山，將沿線建設成一條與周邊環(huán)境協(xié)調，順應區(qū)域發(fā)展的文化生態(tài)長廊，是西環(huán)高鐵建設面臨的一項重大工程”，蔣朝陽感慨萬分地說。

在西環(huán)建設中，本著“因地制宜，宜耕則耕，宜林則林，宜草則草”的原則，開展土地復墾，對于土壤條件及灌溉水源條件能滿足要求的臨時占地，優(yōu)先復墾為耕地。復墾采取工程措施和植物措施相結合的方式，通過土地平整，新建灌排水溝、修建生產道路等工程措施，以及植樹、撒草籽等植物措施對損毀的臨時用地進行恢復。

正是秉持了綠色發(fā)展的理念，西環(huán)高鐵在設計建設中注重環(huán)境保護和景觀綠化。在設計過程中，對全線的綜合景觀進行專項設計。結合海南氣候特點，選種適應的熱帶亞熱帶植物，加上濃厚地域文化的一站一景，著力打造一條復合海南旅游特色的景觀長廊。

蔣朝陽介紹稱，修建鐵路工程綠色通道時，在路塹側溝平臺和邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂、墻趾處，設置綠化槽栽植了三角梅灌木，對全線硬質平臺、擋土墻進行美化的同時，也增強了景觀效果。通過對鐵路沿線設備場坪及段所場坪周邊景觀綠化補強設計，實現(xiàn)了鐵路沿線綠化全覆蓋。

此外，西環(huán)高鐵建設將加強生態(tài)修復貫穿到整個項目建設運營中。充分利用道路兩側分隔帶種植喬木、灌木等植物，發(fā)揮其降低噪聲和凈化、美化環(huán)境的作用。

在西環(huán)高鐵建設過程中，保護好一草一木，將生態(tài)理念貫穿始終，是高鐵建設走“綠色交通”這條可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之路的又一重大實踐。西環(huán)高鐵建設增添了生態(tài)和諧這一籌碼，更加突顯了海南生態(tài)立省這塊金字招牌。（見習記者周海燕 記者孫秀英　通訊員侯小健）

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