在昨天全國政協委員的分組討論中,中鐵建總裁趙廣發表示現在不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費,建議高鐵恢復350公里時速;原國家發改委副主任杜鷹表示,農業面臨三十年來最大挑戰,國外農產品大量進入中國“恐怕是不太遠的將來的事”。(新浪新聞 3月7日) 遙想當年,我們是否還記得溫州的動車追尾,那次的事故導致我國高鐵前進的步伐遭遇到前所未有的打擊,使得中國的高鐵在國際上的地位一降再降,并且從原來的350千米每小時降速到了300千米每小時。這簡單的相差50千米每小時,不僅僅是速度上的差距,這更是我國高鐵在技術上和發展上的一次巨大的延誤。那時的中國高鐵剛剛成型,正準備大步向國外市場進行跨越。可是這次事故導致中國高鐵在世界上的市場受到了前所未有的打擊,許多國家準備與中國進行高鐵上的合作,但是由于這次事故,使得我國高鐵的合作伙伴紛紛放棄選擇中國的高鐵。 再看今朝,墨西哥單方面取消與中國的高鐵合約,使得中國的高鐵不僅僅承受了經濟上的損失,更致命的是中國高鐵又一次面臨國際上的質疑。從而讓中國高鐵走出國門的想法又一次受到了挑戰。 由遠及近,在種種的阻礙面前,筆者不由得在想,究竟是什么原因導致我國的高鐵走出國門的想法一次次的受阻。或許從本質上,我們應該反思下,如果我們的高鐵做出來在世界上屈指可數,那么不愁中國高鐵走不出國門。或許如果恢復高鐵的運行時速,我們的高鐵能夠帶來一個新的騰飛。 “打鐵還需自身硬”,如果中國的高鐵能恢復350公里時速的運行,那么對于中國高鐵無疑是一次革命性的跨越。放眼世界,已再無多少國家能夠與中國的高鐵對抗,再或許那一天,我們的高鐵就不再為了走不出國門而踟躕,再或許那一天,我們中國的高鐵將帶領中國的經濟走向一個新的高度。 |
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