今年春節黃金周鐵路方面七天全國鐵路共發送旅客近4500萬人次。其中24日(正月初六)全國鐵路發送旅客946.8萬人次,同比增加149.4萬人次,增長18.7%,創歷年春運單日發送旅客新高。隨著鐵路建設加快推進,鐵路路網規模不斷擴大特別是高鐵逐步成網,鐵路春運運輸能力進一步提高,運輸緊張狀況有所緩解。(3月12日 陜西新聞網) 回家過春節是件令人高興的事,對于千里迢迢趕回來與家人團聚的人來說,春運的奔波和熙熙攘攘給人的感覺可謂“痛并快樂著”。隨著春運旅客人數的年年攀升,鐵路部門在壓力中絞盡腦汁,其中“緩解運輸壓力”成為他們第一大難題。鐵路路網規模不斷擴大特別是高鐵逐步成網,鐵路春運運輸能力進一步提高,運輸緊張狀況有所緩解,這確實讓民眾在談“運”色變之中感到一絲欣慰。 一直以來,鐵路作為交通業的“大佬”吸引了眾多眼球,特別是在節假日民眾出行階段。如何給老百姓一個安全舒適的旅程,成了人們評價鐵路好壞的最重要指標。我國的人口現狀已成為一個不可改變的事實,但即便如此,面對如此巨大的客流量,鐵路部門也要想方設法去緩解這一壓力。而新建鐵路增開列車便是其中一項有利措施。 近年來國家對鐵路的大力支持,鐵路工程建設如火如荼地進行,特別是高速鐵路的建設。這不僅從數量上增加列車的運行對數,而且從速度上也帶來了新的體驗。全國鐵路網正在不斷地密集起來,但面對春運的洶涌蓬勃之勢,鐵路的運輸能力仍舊捉襟見肘。事實上,緩解春運壓力并不是一朝一夕之事,鐵路部門通過新建線路這一舉措來增加運力是好,但新建鐵路受到投入資金、技術支持等因素制約,只能循序漸進有所節制。因此,除了修建新路之外,鐵路部門還需要從其他方面入手。 服務態度作為一種軟實力也可影響民眾的在春運中的心態。我們看到鐵路服務在近年來有了不小的改進,但與旅客發生矛盾的事情也偶有發生。即便人多擁擠,一個好的服務卻能讓人們多一分舒心。因此從某種角度來說,改善服務態度也是春運間緩解鐵路部門“精神壓力”的一劑良方。另外,近期人們極度關注的“黃牛黨”也是阻礙春運腳步的絆腳石。鐵路部門除了從自身找原因外,還要考慮外部影響因素。嚴厲打擊“黃牛黨”是他們春運所面臨的重要任務。 總之,新線的開通無論是在春運還是平常階段,對民眾算是帶來了福音。但緩解春運壓力需要從多方面入手,把各種措施結合起來,這樣才能更全面、更大程度地給旅客鋪設一條安全舒適的“出行之路”。(馮健) |
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