“一小時經濟圈”由誰冠名? 法制晚報快訊,京津冀地區首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線,全長70公里,將采取類似珠三角地區城際軌道的形式,“大間距,高速度”,最高時速達160公里,1小時內可達北京市區,(2月25日光明網) 日前,高鐵正如火如荼地進行著,普遍受到歡迎,原因來自多方面。從方便來說,它點兒多面兒廣,時間均勻,幾乎不會晚點;從價格來說,比天上飛的實惠一點,跟公路上跑的旗鼓相當;從安全角度來考慮,總是最讓旅客放心,因為它有自己的線路,不受任何其他交通工具影響,同時還“接地氣”,永遠和地球密不可分。 跟隨高鐵的腳步,城際列車也相繼開通,以方便、快捷取勝,為百姓帶來了前所未有的便利,讓城市在無形之中擴大了規模,增強了影響力。此次北京周邊城市鐵路網一體化建設,是經濟發展的需要,也是未來幾年國內發展的標兵,所以倍受矚目。可能還有人會說三道四,對此指手畫腳,并不是很贊成,可再大的反對聲也抵不過老百姓的幸福,再多的噓聲也擋不住為民排憂解難的決心。 對于河北省的幾個二線城市來講,能在一小時內抵達首都是多么驕傲的事情,如果說農民正在在努力奔小康,那么城際列車正是這條道路上的快車道,讓大家不費事兒便可體驗首都的價值,而且對于控制外來車進京的數量也起到了強有力的作用。京津冀地區的規劃,確實不錯,那么是不是就只有北京需要呢?其他地方難道就只能觀賞嗎?顯然不是這樣,發展要具有普遍性,不能搞特殊化,因為歸根結底還是為了人民,但人民又不都是住在北京周邊地區,所以“一小時經濟圈”要走紅大江南北,不僅僅只停留在北上廣。 按資源利用與環保來說,提倡大家坐公共交通,在公共交通中又提倡大家坐干凈無污染的,仔細對比一下,還是要走軌道,因為它不燒油不燃煤,不會對空氣造成任何影響,坐起來也舒適,更不會出現堵車的現象。現在私家車已經呈現暴漲趨勢,單純地靠罰款、拘留也只是治標不治本,我們需要解決的是思想上的問題,從潛意識里改掉壞毛病,讓人們出行主動放棄家用交通工具,全心全意接受軌道交通。 “一小時經濟圈”是時代的代名詞,那么究竟是誰冠以它如此美名?我想過多的解釋總是多余的,非城際列車莫屬。 |
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