鐵路春運：“綠皮車”重披鎧甲再出征

東南網2月20日訊 （通訊員?雍萬俊、余亮）“別以為這是你30多年前跑的‘綠皮車’，所有點火的地方用的全是煤，車門車窗還到處漏風”，2月8日21時，筆者在福州火車站發現福州至達州L3460次旅客列車換成了“綠皮車”，車隊長郭明宗看出筆者的疑惑。

郭隊長說的是實話。那一抹深綠和齊腰高的黃杠，那是鐵路建設和發展時代特征，也給筆者帶來不可磨滅的記憶。當年在“綠皮車”上當列車員最怕的事只有“兩天”，一個是夏天，車廂被烤得燙人，就是坐著不動也是汗水不斷，由蒸汽機車牽引的列車到鷹線大禾山一帶上坡時，機車呼哧呼哧地喘著大氣，盡管車窗裝著紗窗，山風卷著煤碴直往車里飄，經常有人眼睛被迷到；一個是冬天，列車越往北開車廂里的洗臉間、廁所越不敢用，滴水成冰一點兒都不夸張，有旅客早晨在車門口將涮口水噴在車門上，到站時車門都打不開，特別是廁所旅客用過沒有及時沖洗，被堵塞的排糞口用開水都沖不開。再就是“擠”，車廂里的旅客擠像插筷子似的，腳只要一抬想再落到原位根本就不可能，就連上廁所都成了奢望；春運的時候，乘務員到站開門關門都是從乘務員室的窗戶爬上爬下，車內取暖用的是煤，靠各車廂乘務員自己焚燒取暖鍋爐，如果中途不注意“養火”熄滅之后是件很麻煩的事。而如今的“綠皮車”和“紅皮車”、“白皮車”沒有多少區別，每節車廂都有電茶爐全列是全封閉式的空調車。今天，“綠皮車”重披鎧甲再出征，也是鐵路部門根據春運客流、運能需要所為，列車長等主要工種的人員是福州客運段從滬寧線路的列車上抽調而來的有經驗的乘務員，而且載客人數也是嚴格控制的。今天的“綠皮車”和過去的“綠皮車”已經不能同日而語。

據值乘列車長薛希介紹：因春運增開臨客的對數較多，該段節前要承擔福州、廈門至重慶、達州、貴陽、南昌、鷹潭等地的普速列車；上海虹橋至南昌，南京南至鷹潭、鷹潭北，福州至龍巖、廈門等地普速列車和動車共12對臨客列車的乘務任務，所有乘務員都得參與連跑套跑的任務，壓力非常大。為此，南昌鐵路局調集福建境內的工務、供電、房建、機務等18個站段1540名職工前來增援。今天擔當乘務的所有列車員由福州車務段抽調職工組成。貨運職工“轉行”搞服務大可不必擔心，因為鐵路職工在紀律強化、安全管理、行風建設方面的標準和要求是同樣的。負責帶隊的福州車務段營銷中心黨支部書記范滿錢說，所有參加臨客的乘務員上崗之前都經過培訓，而且是通過相關考試取得乘務資格的，其中還有不職工參加往年春運的臨客乘務工作。

9時30時，福州至達州L3460次旅客列車開車鈴聲響起，列車長手中的站車交互系統顯示：福州火車站始發人數近2500達到飽和狀態，在客流高峰來之際，“綠皮車”重披鎧甲馳騁春運疆場，雄風猶存！