10點45分飛往金門的小型民航機,驚傳撞上南陽大橋,墜落于南港經貿園區基隆河面。(中國臺灣網 2月5日) 2014年已經過去,但黑天鵝事件頻發卻并沒有結束,在剛剛開始的2015年,又無情地漫延開來。今天上午臺灣復興航空客機墜落基隆河, 21人遇難,據報道是發動機失效。一臺發動機失效,21條活生生的性命賠葬,21個家庭悲痛欲絕!我們不禁要質問,這場空難的原兇到底是發動機故障還是人禍? 復興航空墜落的客機,屬于ATR-72-600型。這并不是復興第一次損失ATR,在此之前,復興已經損失過三架ATR。1995年1月30日(除夕),B-22717號機在北縣林口撞山,4名機員死亡,無乘客。2002年12月21日,B-22708 號機(貨機)飛澳門途中因機翼結冰墜毀,兩名機員死亡。去年7月23日,B-22810在臺風天降落馬公時失事,48人死亡。復興航空從1988年復航以來,就使用ATR。本應對該型號十分了解,更應充分吸取之前發生的三次墜機事故的經驗教訓,而不幸的是,如今又發生第四次墜機事故。 無論是飛機、火車還是汽車,交通安全都是100減1等于0。尤其對于在空中飛翔不著地的飛機來說,一旦發生事故,生還的機會微乎其微。人命關天,這就要求航空公司務必在飛機啟航前做好充分的檢測,確保萬無一失。然而,縱觀近年來發生的空難,大多都是人禍,與天災無關。機械設備是死的,人是活的。復興航空客機在起飛之前,難道沒有檢查發動機?檢查了為什么沒有發現問題?恐怕是檢查人員天天檢煩了,存在僥幸心理,例行公事、走馬觀花。 相比之下,國內“一票難求”的鐵路,每年春運發送旅客上億人次,增開數千對列車,甚至加開平時只在白天開的“紅眼高鐵”,壓力比其它交通運輸部門都大。但是,風馳電掣的鐵路雖貼地而行卻不敢有絲毫怠慢。據說鐵路春運準備工作每年從七八月就開始籌備,投入大量的人力對夜以繼日“奔跑”的設備進行檢測、養護。即使是通宵運營“紅眼高鐵”也是經過調整檢修周期,在確保檢修質量的前提下才投入夜間運行。為什么春運購票不容易,大家還是愛坐火車,我想不僅是出于經濟考慮,更重要的還是鐵路更讓人放心一些。 生命只有一次。作為乘客,我們希望航空公司對飛機航行的每一個環節都用放大鏡去檢查,盡最大努力規避了各種風險,就像自己或親人要去乘坐此班航班一樣。采取必要的措施讓悲劇不再重演,讓人們重拾對航空安全的信心,這樣才是對逝者的尊重和安慰。(楊瑩青) |
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