“春運無站票”不只是一個口號

記者從南昌鐵路局獲悉，春運期間，南昌鐵路局普速臨客列車每節車廂將少售50張無座票，以緩解往年普速列車擁擠不堪的狀況（2015年2月3日新華網）

一年之計在于春，一年之難也在于春，不是氣候讓人為難，也不是經濟讓人為難，而是盡人皆知的春運在出難題。每到這個時候似乎所有人都會手忙腳亂，忙著收拾行李，忙著訂票，忙著準備年貨……既然問題已擺在眼前，那何不讓過程來的更舒適一點呢？回家本身就是為了找溫暖，那事先把溫暖灑在路上又有何不妥？

車票都不好買，還少賣，這不是搬起石頭砸自己腳嗎？對于習慣了擁擠的百姓來說，只要能回家臟亂差都無所謂，苦一點、累一點都能扛的過去。可現如今，要減少站票的數量，讓很多人不解，以為鐵路是在無理取鬧，殊不知，是自己的習慣性思維模糊了雙眼，怠慢了腳步，落了伍。從前一段時間給“普速列車刷綠漆”就不難發現鐵路是在有意提升自身的服務質量，盡全力滿足乘客需求，一心一意奔著“安全優質”走，這一點無可厚非。

本是靠賣票賺錢的行業，可為何又要出新招，減少列車的乘客數量，腦袋是不是短路了？不可否認，減少每節車廂的站票數量對鐵路來說的確是一種損失，但為了百姓感受舒服的旅程，能快快樂樂地回家過年，也只能忍痛割愛，舍小家保大家。就長遠眼光來看，該舉措更是一種前期準備，為無站票的火車打好基礎，為“興路強國”的夢想插上高飛的翅膀。

作為企業，優勢互補是一種很常見的現象，目前，高鐵、動車正如火如荼地進行著，速度優勢已明顯占領了客運市場，春運期間，南鐵還將增開37對動車臨客，同步增加24對，動車客發占比將首次突破5成，由去年的45.4%提高至58%，最大程度釋放了運輸能力，并且彌補了站票減少帶來的損失。

難題出了，最不應該的就是抱怨，因為再大的聲音也無濟于事，唯獨轉變觀念，糾正思路，方能化難為易。發展鐵路本就是一件大事，想一口吃個胖子，是不可能的，“春運無站票”要按過去的想法將被永久擱淺，一直處于遙不可及的遠方，但今非昔比，在高鐵全面推進的情況下，一切難題都勢如破竹，“回家不用擔心無座”將成為現實，不再是一個口號。（文/王路路）