滬昆高鐵在江西境內的27次“跨越”

滬昆高鐵南杭段跨越京九鐵路。（張衛東 攝）

12次跨越既有滬昆鐵路，1次跨越峰福鐵路，1次跨越皖贛線，1次跨越京九線，1次跨越向莆鐵路，1次跨越南昌樞紐西環線，10次跨越鐵路專用線。滬昆高鐵在江西境內完成了27次“跨越”。

12月5日，記者來到滬昆高鐵南昌至杭州段K715+745公里處。放眼望去，只見一排碩大的橋墩，如一雙雙巨人之手，撐起延展平整的橋面，好似騰飛的巨龍。目光由橋面而下，是既有滬昆鐵路。兩相呼應，好似訴說著鐵路發展的“前世今生”。

據了解，滬昆高鐵江西段大部處于贛撫平原、鄱陽湖平原，僅湘贛、浙贛省界地處山區。沿線人口密集、交通發達、水系發育、水網密布。全線工程以橋梁隧道為主，共有310座橋梁，34座隧道，橋隧比達到75%。

選擇這樣的建設方案，基于安全、經濟、環保等多方考慮，既良好滿足線路的沉降要求，又有效節約了江西“魚米之鄉”的土地資源，以生態鐵路的優美身姿，盡可能地保護贛鄱大地上的綠水青山。

滬昆高鐵南杭段跨越既有滬昆鐵路。（張衛東 攝）

滬昆鐵路客運專線江西公司總工程師郭建光介紹：“鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占地僅為27畝。照此做個簡單的計算，線路長582公里的滬昆高鐵南杭段就能節省土地2萬多畝。”

以橋梁代替路基，在架起飛虹的同時，也給鐵路建設者提出了更高的要求。沿線山體地貌、江河湖泊都可能是“攔路虎”，考量鐵路建設者的智慧和勇氣。

縱觀滬昆高鐵南昌至杭州段，贛江特大橋、鷹潭信江特大橋、湖沿特大橋等橋梁以技術含量高、施工難度大，成為全線的重點控制工程。尤其是贛江特大橋，樁基礎就達9337根，墩臺身也有1054個，因其一跨大壩、兩跨鐵道、兩跨干渠、兩跨河流、三跨既有道路、七跨在建及規劃道路、四聯聯絡線，施工難度非常大。這座橋梁也是江西鐵路第一長大橋。

彩虹飛架紅土地。滬昆高鐵南杭段即將通車運營，伴著高鐵動車在一座接著一座大橋上飛馳的韻律，江西人民將擁抱更美好的高鐵生活。