汽車業加速擠泡沫 未來三年產能達4000萬輛

未來三年“極限”產能達4000萬輛

目前，在國務院大規模治理產能過剩的背景下，部分車企與地方雖然開始清除前景不明的項目，為產能擴充降溫，但從整個汽車行業的發展來看，產能依舊是大步向前走。

7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投產前首次大規模向外界開放。再過一個月，這家首期產能達30萬輛的整車廠將正式投產，未來產能將進一步擴充至60萬輛。

在一汽大眾佛山工廠即將投產的同時，更多的產能計劃將在未來幾年達成。7月中，東風本田在成立10周年的慶典上，正式宣布將在未來三年啟動第三工廠的建設，積極向一線品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶長沙，正式開工新建30萬輛產能，于2016年投產。與此同時，北京現代確認將在國內興建第四工廠，產能或達到40萬輛。

而據之前各個汽車集團發布的相關數據不完全統計，到2015年，上汽集團的產能要達到500萬輛，一汽集團的產能要達到400萬輛，東風汽車的計劃產能要達到400萬輛，長安汽車(微博)的計劃產能要達到300萬輛，北汽集團的計劃產能為300萬輛，廣汽集團的計劃產能為200萬輛。

在自主品牌中，奇瑞汽車的產能計劃達到300萬輛，比亞迪的計劃產能要達到300萬輛，華晨汽車(微博)的產能計劃達到100萬輛，吉利汽車的產能計劃達到200萬輛，江淮汽車的產能計劃達到150萬輛，長城汽車的計劃產能為200萬輛。

上述這12家車企集團的計劃產能合計便達到了3350萬輛，加上商用車企業，以及部分小車企的產能，到2015年我國汽車整體產業的產能將超過4000萬輛。

從地域來看，汽車產業的布局也從長春、沈陽、北京、上海、武漢、廣州等傳統汽車生產基地，大規模進入中西部地區、湖南、成都、蘭州等地均是大幅上馬汽車項目。從全國來看，汽車產業呈現出全面開花的局面。

其中，未來三年，廣東的產能將從去年的144萬輛，上漲至262萬輛；福建的產能從30萬輛上漲至100萬輛；湖南的總體產能從64萬輛上漲至115萬輛；浙江的產能則從79萬輛上漲至198萬輛；湖北的產能從107萬輛上漲至212萬輛；四川的產能從81萬輛上漲至121萬輛。

無序擴張將引發大災難

未來3年產能達4000萬輛，是否存在著產能過剩呢？中國市場能否每年容納下如此巨大的產量呢？

“這么大的一個數據可能對于中國目前的汽車社會來講是一個極大的壓力。近年來，隨著汽車市場的成熟與環境的壓力、交通的壓力、整個汽車市場年度產量規模應該還達不到這個水平。”張志勇表示，市場能夠達到3000萬輛或3500萬輛已經是一個相當了不起的數據，因為有著同樣大需求的美國市場最高的也只能達到1700萬輛左右，如果任由中國汽車市場年度產量規模無序地增長的話，這對中國來說，將是一個災難。所以應該想辦法去引導人們放棄私車的使用，或者說要抑制汽車生產的無序擴張。

分析指出，面對著未來可能存在的產能無序擴張，政府應該加大鼓勵市場競爭，這樣汽車產業的整合就會越快，汽車產業的整合會讓競爭較弱的汽車企業被收購或讓其退出。在這樣一種情形下，能夠保證在汽車市場維持較好的競爭起點，車企就可能會根據市場前景來規劃自己的產能。通過這樣方式，汽車企業產能的布局、擴張、結構會和整個汽車市場的需求結構之間更加吻合，就會消除現在這種無序擴張的風險。

不過，從現在情況來看，我國汽車產業依舊處于較好的運行狀態。

近日，國家統計局發布《2013年1-6月規模以上工業企業主要財務指標》，今年上半年，汽車制造業實現了28522.8億元的主營業務收入，同比增長16.1%。在41個行業中排名第四位。在利潤總額方面，汽車制造業為2327.1億元，同比增長20.2%，位列第一，占同期中國所有規模以上工業企業利潤總和的9%左右。而主營活動利潤為1940.9億元，同比增長10.8%，排名第二。

并且，從去年市場的產能利用率來看，大部分車企均處于較為合理的狀況。統計數據顯示，去年在汽車行業，歐美品牌的車企利用率十分高，基本處于滿負荷運轉。其中，一汽大眾的產能134萬輛，而年銷量達到132.89萬輛，上海大眾的產能則為140萬輛，而銷量達到了128萬輛，均處于90%以上。

而即便受到釣魚島的沖擊，日韓車企的使用率仍處于70%左右。其中，一汽豐田56萬輛的產能中，銷量達到了48萬輛，廣汽本田48萬輛的產能中，銷量也達到31.64萬輛。

只不過，自主品牌的產能利用率存在僅為58%。其中，奇瑞去年最大產能為100萬輛，實際銷量為55.02萬輛。比亞迪的產能為80萬輛，銷量也僅為45.61萬輛。