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走基層感言:“寒流”中的堅守

m.shockplant.com?2012-07-30 15:57? ?來源:東南網 我來說兩句

福建日報駐福州記者 段金柱

林熙/制圖

烈日之下,位于閩江口北岸的福建冠海造船工業有限公司依舊一派繁忙。在全球航運業、造船業遭遇寒流的情境中,冠海仍在頑強堅守,期待“暖流”早日到來。

在資金密集、技術密集的造船行業,憑著過硬的實力,冠海已成為我省最大的民營造船企業,并創下多項第一:建造了福建省單船噸位最大(8.03萬噸級)的散貨船;兼具3萬噸級、5萬噸級、8萬噸級船臺,年產能最大,2011年建造的船只總載重達45萬噸。

2006年投產以來,冠海共承接各類船舶42艘,包括高技術含量的海洋工程船24艘,目前已建成并交付船東32艘,其中,去年一年就交付了15艘。目前,冠海在手的船舶訂單可以做到2013年底。因其技術和管理領先,冠海創造的附加值相當高:2011年完成工業產值近20億元,納稅則達1億元,成為連江縣民營企業納稅第一名。

不過,過往的輝煌和榮光已經遇到極大挑戰。去年下半年以來,受到歐債危機等多重因素影響,國際航運市場遭遇重挫,貨運量下降一半以上,這直接導致造船業陷入低迷。江蘇、浙江等地承接訂單較多的造船企業,有的艱難維持,有的甚至破產。

困頓之下,冠海怎么辦?總經理李建國對此有清醒的認知,他從清華大學畢業后就在船舶行業摸爬滾打,曾任廈船重工常務副總經理,屬于專家型管理者。

首要應對之舉是穩健發展。李建國介紹,從去年底以來,冠海沒有再接造船訂單。原因有三:一是,此時接單,船東壓價很厲害,比通常低10%以上;二是,訂金只交20%左右,而往常慣例是70%左右。這對資金密集型的造船企業來說,壓力巨大,因為造1萬噸級的船,就要投入資金9000多萬元;三是風險巨大,在航運市場不景氣的情形下,已出現船東“棄單”的現象,“造船造成了船東”。

其次,壓縮規模之后,將勞力型的工藝盡可能外包,同時自身精簡一些管理人員、工人,以節省成本。但最精干的人員,他們一個沒有精簡,總數仍有近400人?!霸齑羌夹g密集型的,培養一個高技術、高水平的員工至少需要10多年,他們就是一個造船企業最大的競爭力所在?!?/p>

再次,冠海還頂住壓力,逆勢而上,投資2000多萬元建起了一般中小型船企很難建起的涂裝車間,這也標志著冠海的工藝水平和管理水平再上一個臺階。今年7月1日起,造船行業全面實施涂層新標準(PSPC),對船企的管理水平、建造工藝、運營成本等提出了更高的要求。這是一個“分水嶺”,今后不符合這一標準的船企將很難發展。

造船業,特別是海洋工程船制造業,是高科技含量、高附加值的產業,也是發展海洋經濟的重點。李建國坦言,中國的造船水平與日本、韓國等國家相比還有差距,而在國內,福建與江蘇、浙江等造船大省相比也有不小的差距?!拔覀冎栽谧罾щy的時候,也要保住完整的人才隊伍,保住一流的硬件水平,就是為了一旦行業回暖,我們馬上就可以開足馬力生產,并且快速提升水平和競爭力。”他說。

  • 責任編輯:黃麗紅
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