新華網北京11月12日電　9月中下旬就露出苗頭的柴油供應緊張，近日愈演愈烈，部分地區甚至出現“柴油荒”。那么，“柴油荒”的真正原因是什么？柴油供應緊張何時能夠緩解？從去年此時的“氣荒”到今年的“柴油荒”，再到近年頻頻出現的“電荒”、“煤荒”，其背后折射出中國能源消費的哪些問題？如何避免類似突發性供應短缺再度出現？

柴油荒“迷霧”

進入11月初，已持續一個多月的柴油供應緊張更加嚴峻，加油站排長隊，柴油限供、停供等現象已波及我國南北多個省區。

上圖：11月2日，浙江臺州市境內高速公路臺州服務區附近的顯示屏上打出“臺州服務區柴油限加200元”提示信息；下圖：11月5日，浙江臺州市境內高速公路臺州服務區附近的顯示屏上打出“臺州服務區沒柴油”提示信息（拼版照片）。新華社記者 韓傳號 攝

近日，江西全省近兩成加油站停止供應柴油，多數加油站限量供應柴油。福建龍巖、三明、南平等地已出現貨運車輛排長隊等待加油的現象。銀川主營及社會單位均已對外停批柴油。即使在地方煉油廠較多，資源供應較為充足的山東省，也出現柴油供應緊張的情況。

唐山一家貨運公司老板杜占海告訴記者：“加不到油！尤其是往上海、內蒙古、武漢方向走，高速路邊的加油站要么沒油要么限量加油，大車排隊好幾公里。”他說，公司運營的十幾輛貨車現在都不敢派出去拉貨，生意已經受影響。

“雖然能加上柴油，但很多加油站都限量，小車只能加100元，大車只能加300元到400元。”河北遷西縣郵政局車隊隊長楊志寧說。

中國商業聯合會石油流通委員會數據顯示，南方2000多家民營加油站因缺油而停業，停業加油站集中在廣東、江蘇、浙江等省。

事實上，此次“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗頭。10月26日國家上調成品油價格后，并未帶來調價預期解除后的柴油供應緩解，相反短缺更加嚴重。

記者了解到，國內兩大成品油供應商中石油和中石化已分別采取措施增加柴油供應。中石油10月柴油產銷量相對去年同期均增加約30萬噸。8月至10月，中石化累計增加31萬噸柴油供應市場。

但是，這些努力都未能阻止“柴油荒”的蔓延。