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三大難題“點剎”電動車普及
賣給誰 賣多貴 跑多遠
m.shockplant.com?2010-04-15 15:14? ?來源:中國電機網    我來說兩句

值得關注的是,在車價高企、個人消費者難以承受的背景下,部分車企通過以租代售打開了推廣的局面。今年1月22日,眾泰控股集團有限公司生產的100輛眾泰2008EV純電動汽車,通過租賃的方式在杭州批量上市。消費者每月只需交2500元租金,便可以實現開著純電動汽車上下班的“低碳生活”。

充電便利性待提高

相關調查顯示,超過90%的人每天用車不超過60公里,這意味著大多數車企的電動車能滿足消費者的日常出行需求,從而遠離油價高企的困擾。如F3DM低碳版雙模電動車,在純電動模式下,其續駛里程超過120公里,即使按照工信部的最新要求,在城市綜合工況下其續航里程也超過60公里,從而能滿足大部分消費者的日常上下班的要求。同樣,奇瑞的首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV也是如此,其一次充電續駛里程可達120—150公里,每百公里只要耗電8到10千瓦時,按照我國城鄉居民用電平均價格0.6元/千瓦時來計算,百公里只需要6元。相比高油價時代的汽車成本來說,差不多只是十分之一。

如此算來,電動車的確使用經濟,但使用經濟未必就使用便利。目前,我國多數城市還未大規模建設充電站,部分城市只是在示范化運行,因此,個人消費者在購買電動車后,如何充電成為擺在面前的重要問題。

盡管電動車企在充電技術上突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關,如F3DM低碳版雙模電動車在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%,即使是在家用電源上慢充,也只需要7個小時就可以充滿;奇瑞S18電動轎車家用220V慢充6個小時,專業快充15分鐘就能充滿到80%,但對大多數消費者來說,家用充電的便利性并不高,畢竟電動車不像電動自行車那樣可以方便地將電池取回家充電,若停車場沒有充電設施或家住高層,那么家用慢充將成為難題。


責任編輯:陳瀟
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