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電動(dòng)汽車推廣內(nèi)熱外冷

為爭奪市場話語權(quán)，目前國內(nèi)主要車企均在進(jìn)行電動(dòng)車示范化運(yùn)營，自主品牌更是高舉“電動(dòng)車不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力，比亞迪、奇瑞、長安等今年將陸續(xù)推出多款電動(dòng)車，通用等合資品牌也在中國全球首發(fā)下一代純電動(dòng)車EN-V，搶占市場先機(jī)。相形之下，電動(dòng)車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機(jī)構(gòu)，即使全面啟動(dòng)個(gè)人銷售的比亞迪，今年電動(dòng)車的銷量目標(biāo)也只不過是1000輛，與其幾十萬的汽車銷售總量難有一比。

目標(biāo)客戶定位偏窄、價(jià)格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動(dòng)車的普及。

目標(biāo)客戶偏少

3月29日，F(xiàn)3DM低碳版上市并啟動(dòng)向個(gè)人銷售，從而拉開了電動(dòng)車普及的大幕。據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞介紹，F(xiàn)3DM低碳版的目標(biāo)客戶是熱衷于環(huán)保的社會(huì)精英人士，其對(duì)于自己和社會(huì)的責(zé)任非常看重;用戶當(dāng)中還會(huì)有一些研究機(jī)構(gòu)，他們要看看這款車到底是怎樣的。F3DM低碳版在深圳上市后，會(huì)根據(jù)上市的情況以及國家即將公布的五大城市試點(diǎn)的情況，選擇在深圳以外的城市上市。

雖然F3DM在2008年12月份已上市，2009年全年又進(jìn)行了普及性的推廣，投入了非常大的前期鋪墊工作，但比亞迪對(duì)2010年F3DM低碳版的銷量并不樂觀。公司預(yù)計(jì)今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，并按照這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行有節(jié)奏的商業(yè)化推廣。

對(duì)于1000輛的銷量目標(biāo)，王建鈞認(rèn)為是合理的。他坦承，這主要是考慮市場的容量。社會(huì)中熱衷環(huán)保、愿意掏錢買環(huán)保車的人到底有多少還未知，而目前新能源汽車個(gè)人補(bǔ)貼政策覆蓋的城市只有5個(gè)，綜合考慮補(bǔ)貼到位的時(shí)間、使用的環(huán)境以及便利性等問題，1000輛的銷量目標(biāo)是理性的。

盡管F3DM低碳版啟動(dòng)了對(duì)個(gè)人銷售，但比亞迪純電動(dòng)車e6將仍先在深圳的出租車市場進(jìn)行投放。