“福廈高鐵北上福州至長三角，南下通過廈門進入珠三角，往西可以挺進江西、湖南等腹地。”福建盛輝物流集團林克泉在談及福廈高鐵對運輸市場的影響時表示，高鐵通車后，不僅在省內可以實現快速到達，更重要的是可與全國實現“大運量、高密度、公交化”的聯網。福廈高鐵在打開物流瓶頸的同時，也將沖擊本地運輸業(yè)格局。

物流業(yè)受益匪淺

“5年后，公路物流運輸將有50%被鐵路運輸取代。屆時，不僅運輸時間將大大縮短，物流成本也將大大降低。”這是昨日榕城多家物流企業(yè)對福廈高鐵前景的判斷。他們表示，隨著去年底福廈鐵路開行貨運列車，運輸方式更加多樣化，社會物流成本將逐步降低，最終受惠的將是本地居民。

“運輸時效和成本是物流企業(yè)的生命線，而福廈鐵路的開通，大大提升了運輸時效。”昨日，福州鐵路物流有限公司的相關人士給記者算了一筆賬：福廈鐵路時速達200多公里，而一般的鐵路貨運時速僅80公里左右，時速提高了2倍多。如果按福廈線最長的距離計算，從廈門發(fā)往北京、東北等地的貨物，過去要用7天至9天，而通過福廈鐵路運輸時間將縮短為3天至4天。

而在載運能力上，一節(jié)鐵路車廂大概能運200噸~300噸的貨物，相當于10輛大型貨車的運輸量。福州大學副校長、福建省物流協會副會長王健認為，鐵路運輸將在長距離運輸以及大宗商品運輸上顯現優(yōu)勢。記者從我省多家物流企業(yè)獲悉，他們已在部分出行線路上進行相應調整，今后一些發(fā)往沿海、北方等地的集裝箱貨物、重質遠距離貨物，會選擇走福廈鐵路這條新線。　

福州市物流協會人士分析說，有著省內第一條城際間快速客貨運通道的身份，福廈高鐵使客運與貨運分離成為現實，其受氣候變化影響小，具有準時、安全、貨損貨差少等優(yōu)點，在大宗貨物運輸方面占有絕對優(yōu)勢。而原來一些物流企業(yè)規(guī)模小、產業(yè)鏈短、效率低，對公路運輸的依賴使得成本居高不下。在發(fā)達國家，物流成本在GDP中所占比例約6％，在發(fā)展中國家則高達近22%。福廈鐵路無疑能降低鐵路沿線城市的物流成本比重，提升生產價值，沿線城市的產品要打入沿線其他城市也有了更多的優(yōu)勢。此外，從更深的層次上說，它也能促進福州、莆田、泉州、廈門四市產業(yè)的對接整合。目前，這四個城市已形成以輕工業(yè)為主、重工業(yè)為輔的結構模式，福廈鐵路建成后將有效降低機械、產業(yè)制造等行業(yè)的采購及運輸成本，有利于裝備制造企業(yè)的發(fā)展。