東南網1月28日訊（本網記者 金婷）福建深水岸線資源富甲全國，但福建六大海灣除了廈門灣、湄洲灣實現初步開發利用外，其他海灣的潛力遠未得到充分發揮。從福建運到歐洲、美國的遠洋貨物，必須運到香港、高雄和韓國釜山，中轉費用接近長途運費的一半，大大增加了福建貨物的運輸成本，弱化了福建的投資環境和競爭力。

針對這個問題，福建省政協委員李力利表示，福建面對的臺灣海峽是世界貨運主航道，每天有200多艘大輪船從這里通過，卻缺少深水碼頭讓它們停靠。只要每天200多艘大船中有幾艘往福建停靠，福建的貨物運費即可大幅下降。

集中物力財力，加大深水港建設力度

嚴格控制3萬噸級以下碼頭的建設，謹慎決策5萬噸級碼頭的建設，把物力財力集中用于建設20萬噸級以上的深水大港。以第六代集裝箱輪停靠的深水集裝箱碼頭為建設目標，建設沿海集裝箱主樞紐港，從根本上改變省內各港口進出口貨物需要用小船拉到香港等地中轉的局面，降低貨物運費，從硬件上改變我省的投資環境。

構建以港口為樞紐的綜合交通網絡

構建以港口為樞紐的綜合交通網絡，包括建設沿海與內地聯系通道，進一步加強海峽西岸港口群與沿海各大港口群的大區域協作、優勢互補關系，大力開辟遠洋航線，形成面向五大洲的對外聯系通道。

利用港灣發展造船修船業福建港灣多，深水岸線可建貨運碼頭，淺水岸線可用來建大型船塢。此外，還可以爭取日本、韓國造船企業前來投資合作，高起點發展修造船業。利用港灣多、工資成本低的優勢，把修造船業發展起來。大力完善配套服務設施

大型港口既要有深水泊位，也要大力完善港口設施，包括吊裝、堆場、陸上調運、電腦管理、供水、供油等設備，加強管理，提高碼頭效率。改變長期重泊位建設、輕設施建設的觀念，加強港口的補給條件建設。

推動福建港口物流業的發展

盡快研究福建港口現代物流體系的布局規劃，合理規劃沿海港口現代物流園區。通過政策引導、規范市場手段，制定現代物流業發展規劃，理順現有港口體制，形成具有較強集聚效應的產業園區。