“軍師”瞿守信的赤誠追求

翔安隧道建設單位——廈門路橋建設集團有限公司雖然完成了海滄大橋等很多大項目，但沒有海底隧道工程經驗，需要有現場施工經驗的專家把關。“利用所學，為大陸首條海底隧道出分力，是我這輩子最大的追求！”年過七旬的瞿守信，受聘為項目指揮部總監辦副總監。

瞿守信，河南人，1965年畢業于蘭州鐵道學院隧道及地下鐵道專業，是新中國最早進行隧道研究的專家之一。翔安海底隧道項目，施工困難地段幾乎都是由他拿出最終解決方案，他也被譽為項目的“軍師”、“諸葛亮”。

2007年的一天，正在吃午飯的瞿守信，接到了施工現場的電話：“拱頂出現險情，恐怕堅持不住了！”

“馬上組織工人支撐！”放下碗筷，瞿守信立即趕到現場。拱頂下塌近1米，隧道之上的路面出現五六個裂口！

隧道拱頂離地面深度淺，斷面跨度大，搶險難度大。勘查現場后，瞿守信當機立斷：“用方木、鋼管進行扇形支撐。”不到1個小時的搶險，拱頂停止下沉。瞿守信隨后又組織進行內部換拱處理，重新筑漿加固，終于成功挽救了一起塌方事故。

后來，日本專家在調研該項目時，聽完瞿守信的介紹，伸出大拇指，用中文連說了三個“好”。瞿守信自豪地說：“項目開工時也曾請挪威、日本等國外專家來指導，但他們的海底隧道都沒碰到我們這么復雜的地質，很多問題只有我們自己解決得了！”

另一件事，則體現了瞿守信的膽識。翔安隧道兩端陸域部分是在全強風化土層下挖隧道。全強風化土層，通俗地說就是泥土。由于泥土缺乏足夠的支撐力，塌方風險非常大。針對這一難題，工程人員在主隧道采用了CRD工法施工。所謂CRD，就是把大斷面變為四個小斷面進行分部開挖。

然而，臨時支撐的鋼板嚴重影響了施工車輛的進出。挖了120多米后，施工單位跑來請教瞿守信：“能不能撤掉臨時支撐？”一方面，撤掉它能加快工程進度；但另一方面，隧道斷面很大，撤掉存在風險。

瞿守信要求施工單位對隧道拱形進行監控量測，發現初期支護已經穩定，斷定拱頂不會下沉，拱腰部不會收縮。瞿守信果斷決定：“撤！”瞿守信明白，這樣的決定，可能會帶來個人責任，然而他更相信科學與經驗。撤掉后，隧道如預期般平安無事！此后，所有路段的CRD工法都參照了這種做法，施工進度得到有效保證。