記者 薛輝 包華 見習記者 邱文輝
莆田是我省目前唯一一個境內尚無一寸建成鐵路的地級市。然而,隨著福廈高速鐵路莆田段的全線動工、向莆鐵路的順利立項,作為海峽西岸經濟區中心地帶和內陸地區重要出海口的莆田,已逐步加快了自己“大港口、大交通”的步伐。
據鐵道部有關專家預測,隨著莆田鐵路“一縱一橫一支線”(一縱為福廈鐵路,一橫為向莆鐵路,一支線為湄洲灣北岸鐵路支線)鐵路網總體布局,湄洲灣港有望躋身全國十大港口,而莆田也將成長為一個重要的交通樞紐。
木蘭溪特大橋橫跨福泉高速
目前,福廈鐵路在莆田境內已全線動工。在這里,木蘭溪特大橋是需要濃墨重彩講述的一個重要控制性工程。
記者在現場看到,這里已立起一整排粗壯的橋墩,部分橋墩還處于成形階段。獨塔懸索橋的木蘭溪特大橋,起于莆田涵江區三江口鎮芳山村,終于荔城區黃石鎮華中村,橋長6.83公里,橫跨福泉高速公路,以橋面上的鋼箱系桿拱跨越福廈高速公路,與向莆鐵路交會。
這座橋令人稱絕的地方,卻是那座漂亮的長達128米的系桿拱,施工技術含量很高。目前,128米鋼箱系桿拱,正在審圖并確定方案。藍色的鋼架,將和現有福廈高速公路橋梁形成24度角,斜跨福廈高速公路,工程所應用的特殊鋼材總量近3000噸。
施工時,要將這個“巨無霸”拼裝上橋難度極大。不管是長度還是其技術含量,與同類工程相比,在國內都算是首屈一指的。
據資料顯示,該鋼箱系桿拱梁長度亞洲第一,世界第二。據介紹,全橋共有202個墩臺,其中大部分位于河流、魚塘中。
天馬山隧道大落差的分界隧道
福廈鐵路經過天馬山隧道進入泉州境內。兩市交界的天馬橋隧道,是福廈鐵路二標段中7個隧道中最長的一座。
據中鐵九局該項目部副總劉宏偉介紹,該隧道力爭2008年4月貫通。隧道所在區域屬低山丘陵地帶,地勢起伏較大,最高點天馬山387米,最低處進口處為27米。這條落差高達300米的隧道,將莆田與泉州黏合在一起。
莆田段全線設立三站
福廈鐵路在莆田境內從北至南新建站共有3個:涵江站、莆田站和仙游站。雖然建成后的涵江站近期只辦理客運業務,仙游站近期只辦理貨運業務,但這也有利于莆田中心站的快速形成,為下一步開辦客貨運業務打好基礎。
涵江站位于江口鎮豐美村,距離中心城區19公里,以短期預留的零星客運為主,旅客可從福廈高速公路涵江出口處行車2公里,即可到達涵江站。目前,該站正在規劃修建一條輸站大道,以作為一個相應的配套設施。
仙游站位于仙游縣豐田鎮耕豐村,距仙游縣城25公里,距莆田市區40公里,以短期預留的零星貨運為主,該站與福廈高速公路僅有3公里路程,出站1公里即可到達324國道。由于其原有的配套比較完善,因此貨運交通也快速高效。
莆田站位于莆田重鎮黃石,右臨福廈高速公路約500米,距莆田市區約11公里,距秀嶼港區約26公里,距冬吳港區32公里。