目前已有7輛地鐵列車到達福州。

操控：燈光閘機智能控制

據綜合監控項目經理李亞光介紹，聯調聯試分為兩級，一是站級聯調聯試，一是中央監控系統聯調聯試。目前進行的是站級聯調聯試，等9個車站全部完成后，再做中央一級的聯調聯試，“目前車站級的聯調聯試已完成機電（扶梯、照明、閘機等）、通信調試，正進行收尾，通過專家評審后，就具備了運營條件”。

在站臺層，有一個透明玻璃小房間，里面10臺電腦正在運行。這就是整個車站的大腦——車控室（綜合控制室）。這里有智能照明操作系統，如車站出入口長時間沒有人，燈會自動熄滅；有控制閘機等系統，早上開啟，晚上運營結束關閉。

設計：防水防夾傷體現貼心

除了舒心的乘坐體驗，從站廳層至站臺層，一個個細心的設計都讓人感受到地鐵各項目工作人員的貼心。

籌碼式單程票：福州潮濕天氣多，籌碼式產品更能適應這種天氣條件，且不易折彎損壞，使用壽命長。選擇籌碼式地鐵票，主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法。但一日票、多日票、儲值票等，仍會是卡片式的。

閘機傳感器防止誤傷：為了避免機器誤判造成旅客夾傷，在閘機內側，設置有一個個小小的傳感器，可判斷旅客在通過閘機時的行為和位置，比如判斷兩個旅客是否一起闖閘等。另外，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便，開閘時間設定為20秒，一張票一個通行權。

站點內防水設計：福州雨水多，地鐵站點內也做了多重措施防止滲水。在頂板結構縫里做了集水槽，如站內出現滲水，就會流進集水槽內；在出入口做了橫截溝、集水井，并在最低點設置區間泵房，每個站點都裝有2臺泵，并配有自動控制的超聲波液位計，水位達到一定高度就會自動往外抽水排水，防止水流入站點內。此外，站點入口處都是按照百年一遇的內澇水位來設計，情況特殊時還可啟用擋水板。