近日,一則即將開通的武漢地鐵2號線將設置“女性專用候車區”的新聞引起了社會各界的高度關注。一時間,“人性化服務”、“保障女性權益”、“噱頭”、“治標不治本”、“涉嫌歧視男性”等褒貶不一的議論都針對此新聞而展開。為此,本報記者來到武漢地鐵集團公司有關部門,參與此預案設計的該集團高級工程師、總工辦副主任曾鐵梅接受了記者的采訪。
記者了解到,目前,全球大約有9個城市的地鐵設有女性車廂。比如,德黑蘭這樣的城市,風俗要求男女乘客必須分隔。另一個是日本東京、大阪、名古屋等城市,那里的女性乘客在通勤客流中相對較少。此外,印尼、巴西等國也設立了女性專用車廂。
而武漢地鐵集團在即將開通的地鐵2號線設置“女性專用候車區”尚屬首例。對于在人流量大的地鐵設立女性專用候車區,也再一次引發了“歧視女性”、對所有男性“有罪推論”、“歧視男性”等的爭論。
曾鐵梅介紹,在以提高武漢軌道交通的服務水平、方便市民乘坐的人性化設計中,主要突出了便民、關愛和安全的三大特點。在突出關愛這一亮點時,最初設計方只是考慮設置了“母嬰室”,方便哺乳期女性哺乳。由此延伸后,又從關愛女性和安全的角度,設計了“女性專用候車區”,提出在早7點前和晚9點后兩個時段為女性提供專門的候車區,并在不到200米的站臺相對最安全方便的位置設置了有活動隔離帶的“女性專用候車區”。同時,2號線各個站廳和車廂配備了兩套攝像系統,分屬警方和運營方所有,該監控系統將達到無盲區攝影。
對于許多市民提出性騷擾往往發生在車廂內而不是候車區域,為何設置“女性專用候車區”而不是“女性專用車廂”的疑問,曾鐵梅解釋,武漢地鐵2號線站臺候車區相對應的基本就是乘客所要乘坐的車廂,車箱箱體之間是相互聯通的,乘客在乘車時勢必會形成車坐的混合區。即便設置“女性專用車廂”,特別是在高峰時段,硬性地設置女性專用車廂,會人為地造成某個車廂的過分擁擠,而設計“女性專用候車區”就是以提高安全預防為主要前提,但如果在候車時就提前將有需求的女性乘客引導至專用候車區域,更能起到“預防”非安全事故的發生。
為何將“女性專用候車區”的時間設置在首班車到早7點和晚9點到末班車這一時段,曾鐵梅解釋,在客流量很大的情況下設置“女性專用候車區”為女性專用服務非常不現實,沒有可操作性,這在其他城市設置的“女性專用車廂”的實際營運中也不是很理想,很難具體操作。
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