平心而論，都市“限電限摩”的出發點是好的。而要真正讓廣大居民所理解、所擁護、所支持，政府就應當在優先發展城市公交的同時，把達標電動車、自行車的出行路徑規劃好、建設好、管理好。否則，“限電限摩”難以持久，城市生活難以真正實現“低碳” 不說，交通秩序也難免反反復復、亂象難絕。

由此想起一則新華社洛杉磯電訊，素有“汽車之都”之稱的美國洛杉磯市，機動車造成的污染約占所有污染物的70%以上。洛杉磯市長日前表示，為建立一個綠色環保城市，將采取一切必要措施“為自行車開道”，努力把洛杉磯打造成“自行車之都”，大力鼓勵市民少開車多騎車。為此，洛杉磯將促使加利福尼亞州修改現行法律，允許開辟更寬、更長且更安全的自行車通道。根據這一計劃，洛杉磯將在未來30年里修建2560公里長的自行車通道。

資料顯示，我國汽車保有量已位居世界第三。汽車增加的能耗和污染，由此可見一般。曾幾何時，自行車在中國城鄉大為普及，宛如長龍的自行車隊，成為許多城市一道獨特的“風景線”。近年來，隨著汽車工業的發展、居民收入的增加，有房有車，成了相當一些城鎮居民的奮斗目標。以致不少城市私家車數量，與日“劇增”。據說，中國城市交通堵塞情況，已進入世界“最擁堵”城市“行列”。這，難道不應引起我們的足夠重視和深刻反思么？

眾所周知，在眾多體育比賽項目中，就有自行車運動的內容。我想，與其每天擠個把小時公交車，或者開著私家車“爬行”，不如騎上自行車，既可以盡情欣賞都市風景，又可以達到鍛煉身體的目的。今天，國人雖然小康了，但為了綠色環保、為了實現“低碳”，政府應積極創造條件，讓自行車“回歸”，鼓勵更多的人們加入“騎車族”。為此，一個必要前提是，從長計議、舍得投資，攻堅克難、逐年延伸，盡快在各大城市打造中國式的“自行車之都”。倘能這樣，既可方便居民出行，又可減少城市污染，還可培育低碳零排放的環保先進理念。實乃一舉多得，何樂不為呢！(張桂輝)