讓智慧交通“更聰明”

打通人、車、路、云、網(wǎng)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的車路協(xié)同運營體系；探索交通大模型算法，通過分析環(huán)境和交通流數(shù)據(jù)預判、推演，提升效率和安全性……當前，科學技術(shù)在交通領域的落地應用，正逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

近年來，我國瞄準智慧交通前沿，以科技創(chuàng)新驅(qū)動交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成績顯著。例如，我國在基于大模型的汽車人工智能技術(shù)方面發(fā)展迅速，拓寬了車輛運行設計域（ODD）范圍，有效促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在市場推廣和應用速度等方面可圈可點。我國不少車企已實現(xiàn)大模型技術(shù)在感知、規(guī)劃和控制領域的應用，部分企業(yè)已具備全棧端到端智能駕駛能力。

不過，對照國際先進水平，還有一些問題需要解決。如基礎研究和應用基礎研究不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后；科研機構(gòu)與企業(yè)之間協(xié)同機制薄弱，導致技術(shù)轉(zhuǎn)化率低，未能有效推動科研成果向?qū)嶋H應用轉(zhuǎn)化；不同地區(qū)和企業(yè)在技術(shù)實施上存在一定差異，等等。對此，應多措并舉加速“智慧化”，讓人們出行體驗更便捷更美好。

完善創(chuàng)新指標體系，加大交通科研經(jīng)費投入。交通科技創(chuàng)新指標體系主要反映創(chuàng)新要素投入水平、新技術(shù)應用、創(chuàng)新產(chǎn)出成效、創(chuàng)新環(huán)境等情況。要堅持重點突破，加強關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)研發(fā)應用，突破關(guān)鍵核心技術(shù)難題，營造良好科技創(chuàng)新環(huán)境。堅持各部門協(xié)同融合，推動跨領域、跨部門、跨區(qū)域科技創(chuàng)新資源融合，優(yōu)化財政科技經(jīng)費支出結(jié)構(gòu)，加強資金和項目統(tǒng)籌。設立專項基金，強化科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、平臺建設、人才培養(yǎng)的經(jīng)費支持，構(gòu)建政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新體系，為相關(guān)技術(shù)研發(fā)應用提供資金保障。

開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。廣泛應用新材料、新能源、新技術(shù)和新工藝，研制先進的軌道交通車輛和控制系統(tǒng)、智能汽車和節(jié)能減排技術(shù)、民用飛機和航空發(fā)動機、智能船舶等載運裝備，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈競爭力和安全性。增強人、車、路耦合機理和車路協(xié)同控制等基礎理論研究，通過集成應用先進的信息、通信、傳感、控制等技術(shù)，使人車路間相互作用關(guān)系以新方式呈現(xiàn)。