滿足“春運剛需”需要綜合施策

筆者非常贊同貴報昨日社評《春運出行不妨多一些“逆向思維”》提出的觀點，緩解春運出行擁擠、一票難求等問題，不能停留在傳統思維方式上，而應多一些“逆向思維”。眾所周知，今年春運火車票依然“一票難求”，尤其是一些熱門線路，火車票更加難買。

火車票為何年年難買？根在供需失衡。乘坐火車的人多，鐵路運力不足，需求遠遠大于供給，火車票當然一票難求。什么時候火車票不難買？只有鐵路運力大于乘坐需求時，火車票才不難買。但這能夠實現嗎？春運暴增的人流，多大鐵路運力才能滿足乘坐需求？滿足了春運乘坐需求，日常沒有這么多需求，剩下的鐵路運力怎么辦？

一連串的追問，就是指向一個事實，火車票難買的現實難以憑鐵路部門一己之力化解。換言之，若想春運期間火車票不難買是不現實的，至少短期內不現實。恰因此，緩解一票難求需要從根源上著力，多籌并舉為鐵路分擔運力，讓春運回家的人不只是選擇火車返鄉，也選擇火車之外的方式返鄉。

比如，延長春節高速公路免費時間，擴展免費車輛范圍，鼓勵更多人開車回家。又如，從政策層面出臺措施，鼓勵私家車拼車，多一個人坐私家車回家過年，火車站的春運壓力就少一分。再比如，落實帶薪年假，延長春節假期，為民眾錯峰返鄉過年創造現實條件。這些舉措，都能有效緩解春運期間鐵路部門的壓力，為鐵路分擔客流，緩解春運出行擁擠、一票難求。

需要多一些“逆向思維”，在鐵路運力分擔上想辦法、出舉措、下實招。春運年年有，返鄉過年也好，到景區旅游也好，都是無法改變的“春運剛需”。面對這樣的客觀現實，如果我們還把化解春運出行擁擠等問題完全指望鐵路，顯然是不現實的。只有多籌并舉，多方合力，逆向思維，綜合施策，才能滿足“春運剛需”，使春運出行擁擠問題得到有效緩解。