讓人飛機上中暑，更該想想服務有啥毛病

近日，有網友反映稱自己所乘坐8月1日大連飛往深圳的航班ZH9632登機后4個小時不能起飛，其間機艙沒有開空調，導致一乘客中暑暈倒。

8月4日上午，深航工作人員告訴記者，當時飛機無法起飛的原因是流量控制導致延誤，飛機當時也并非“不開空調”，而是采用了APU系統降溫。因為飛機在地面待機時有三種方式給機艙降溫，分別是空調車制冷、廊橋空調制冷和APU系統供電供氣。當時因為飛機停靠機位較遠，無法對接廊橋，而空調車也因為其他情況無法到達，飛機只能開啟APU降溫。但是APU系統作用有限，只能把機艙內溫度降到30℃左右。

雖然，航空公司給出的解釋并沒有什么不妥，但問題是，乘客們為什么要火？火就火在那么大的一家機場，那么大的一家航空公司，為什么連這點應對能力都沒有？是不能也還是不為也？對于乘客來說，大熱天的，當地面溫度都高達五六十度，乘客上了飛機不能按時起飛，在飛機上待4個小時，人員密度那么大，而機艙里溫度有30℃之高，待那么久，肯定受不了，這時候為什么不放人下去？因流量原因不能起飛，那應該從候機大廳時就該做好排序，因為既是流量控制，那就是有計劃的，事先知道的，那為什么讓旅客這么早上飛機呢？這樣還讓乘務人員做無謂勞動，更可能造成駕駛員過度勞累，影響安全。這到底是什么樣的管理水平呀？

何況在不具備相關空調設備降溫的情況下，有沒有考慮過給乘客發放冰水或其他的降溫措施？一家合格的航空公司，在航班起飛前要考慮到所有的突發狀況或者及時采取必要的補救措施，更要建立一套預防特殊情況的處理方法。說到底，這一切是因為服務意識不到位的問題，反映出航空公司及機場方面并沒有真正把乘客放在心上。

如今，乘客與航空公司之間的沖突事件，并沒有因航空硬件的大發展而減少。這些沖突，一些是因乘客的本身素質所致，但另一些則是航空公司及機場方面服務意識不到位所致，導致了乘客情緒波動，從而激發出了矛盾。這種情況，在有些地區更加明顯。比如，幾天前我在東北地區的一個城市坐飛機，就碰到這么一種情況。一點鐘起飛的飛機，機場及航空公司方面非得在原定起飛時間前的幾分鐘才“很抱歉”地通知你航班要延遲了，并且在我候機的一個多小時內，就遇見了好幾起。因為流量控制的原因，飛機不能正常起飛，難道就不能早點告訴乘客以讓他們能從容安排時間，或出去吃個飯或辦點其他事？這種根本不把乘客利益放在心上的做法，雖然說與法規條例并沒有嚴重抵觸之處，但卻容易導致乘客怒不可遏，從而激發不理智事件發生。

如今，中國的高鐵飛速發展，奪走了很多原屬于航空業的蛋糕。為什么？因為高鐵的準時，因為高鐵的優質服務。很多人為什么寧可放棄打折后便宜的機票，而選擇高鐵出行？就是因為這。如果一家航空公司，面對如今的市場行情，還不在服務上下功夫，那是很容易被淘汰出局的。