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共享單車扎堆 倒逼競爭模式創新

2017-07-06 07:46:57?禾刀?來源:長江日報  責任編輯:林瑤   我來說兩句

僅僅三四個月前,許多人還在為街頭的共享單車太少大聲疾呼,但現在或許得略帶郁悶的心情驚嘆資本力量的強大:在眾多單車公司持續數月的競相投放下,我們身邊的街頭共享單車幾乎處處扎堆。原本為打通最后3公里城市交通的“交通神器”,現在似乎已完全越過利弊分界點,為原本逼仄的街頭尤其是非機動車道和人行道制造了大量堵點。

有數據顯示,截至5月底,4家主要企業僅在武漢三鎮街頭投放單車便突破40萬輛。共享單車的出現,不僅為市民的短途出行提供了極優解決方案,同時也是許多人騎行健身的理想選擇,共享單車甚至也在悄然改變一些人的生活習慣。紅紅火火的共享單車甚至也引來國際輿論艷羨的目光,共享經濟似乎一夜之間從過去的理論變成了現實。

同許多事情一樣,共享單車也是一枚硬幣的兩面,有利也有弊。在資本的強力支撐下,城市街頭共享單車開始出現放量增長。與此同時,原有道路規劃特別是老城區和人流密集的商業、車站等地,并不足以為如螞蟻般的共享單車無限提供空間。對此,那些忙于以數量層層加碼,搶占市場的經營公司,對單車扎堆造堵現象要么充耳不聞,要么缺少深思解決方案的動力。當然,相較于共享單車剛出現時的粗放型增長模式,解決扎堆造堵現象的成本可能更高,所需時間更長,牽涉的部門可能更多,協調難度自然也更大。

可以肯定的一點是,共享單車扎堆造堵現象的出現,并不是對共享經濟的否定,而只是倒逼共享單車競爭模式創新。放眼國內外,越是發達和完善的市場,越不會只顧自身的利益,而把發展中帶來的“次生弊端”拋給社會。站在市場角度看,往往是哪里有困難,哪里就會有市場商機,市場經濟常常就是通過創新解決問題。從這層意義上講,共享單車企業有責任積極尋思破解扎堆造堵的“疑難雜癥”。也只有尋找到扎堆造堵問題的破解良策,共享單車的營收才可能真正實現持續健康增長,進而擺脫“一窩蜂”競爭。

當然,如果共享單車早期的粗放型增長模式依然不受約束,僅憑企業出于良好意愿,自覺花費更高成本去解決扎堆造堵現象不切實際。也就是說,城市管理者有必要抬高準入門檻,提升管理標準,出臺多項措施,鼓勵共享企業做大共享經濟這塊蛋糕。管理門檻的升級,本質上是倒逼企業從粗放型向精細化轉型的剛性底線。

事實上,雖然眼下許多地方單車扎堆造堵,但這并不是完全無計可施的。比如,許多堵點附近的一些單位大院或停車場完全可以釋放相當空間,成為共享單車的棲身之所。當然,從長期看,規劃建設共享單車通道和停放點也要早日提上日程。

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