不妨讓網(wǎng)約車(chē)為城市智慧交通鋪條路

經(jīng)十路是濟(jì)南一條重要的交通主干道，但長(zhǎng)期以來(lái)它也是濟(jì)南全城最擁堵的道路之一。今年3月初開(kāi)始，濟(jì)南交警和滴滴出行公司合作，在經(jīng)十路上安裝了首個(gè)以浮動(dòng)車(chē)（移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車(chē)）軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。兩個(gè)月后，成效初顯，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時(shí)間均下降了超過(guò)10%。（6月8日 人民日?qǐng)?bào)）

周末在大城市間約頓飯，堵車(chē)時(shí)間或大于宴席上的時(shí)間。面對(duì)“堵城”標(biāo)簽，很多城市習(xí)慣性選擇增量改革：比如在天上建輕軌，又比如在地下造地鐵，實(shí)在沒(méi)辦法，擴(kuò)路修道，攤大燒餅。不過(guò)，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越發(fā)“上了天”，而道路交通資源始終是個(gè)定量，此時(shí)的存量改革就尤其顯得具有“四兩撥千斤”的效果。

數(shù)據(jù)鏈成為價(jià)值流，智慧交通正成為撬動(dòng)出行效率的微妙支點(diǎn)。

類(lèi)似濟(jì)南這樣的“小招治堵”，成都等很多城市亦在實(shí)踐著。比如，依據(jù)滴滴出行等數(shù)據(jù)支撐的“智慧信號(hào)燈”，能設(shè)計(jì)出早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個(gè)時(shí)段。節(jié)假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根據(jù)實(shí)時(shí)的軌跡數(shù)據(jù)變化，看到配時(shí)方案的效果，快速迭代優(yōu)化，從而讓智慧信號(hào)燈分分鐘都在“自我進(jìn)化”。

還是數(shù)字勝于雄辯：僅僅是信號(hào)燈的變化，濟(jì)南經(jīng)十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降10.73%，晚高峰平均延誤時(shí)間下降10.94%。多名出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都說(shuō)：“濟(jì)南高峰期的交通似乎好了不少。”看得到的是信號(hào)燈的變化，但看不到的是對(duì)通行規(guī)律的掌控與遵從。智慧交通之意，就是根據(jù)實(shí)時(shí)軌跡數(shù)據(jù)，及時(shí)校準(zhǔn)配時(shí)方案，快速迭代優(yōu)化指令，讓市民的每一次出行，都有動(dòng)態(tài)最優(yōu)交通信號(hào)系統(tǒng)與之相匹配。這種供給側(cè)的變化，簡(jiǎn)言之，就是從“市民出門(mén)看路面的臉色”轉(zhuǎn)型為“馬路運(yùn)轉(zhuǎn)看市民出行的需求”。

有一些數(shù)據(jù)，寓意著未來(lái)走勢(shì)：截至今年3月，中國(guó)95%的副省級(jí)城市、83%的地級(jí)城市，總計(jì)超過(guò)500個(gè)城市，均在各級(jí)《政府工作報(bào)告》或“十三五”規(guī)劃中明確提出或正在建設(shè)智慧城市。目前，已有290個(gè)城市入選國(guó)家智慧城市試點(diǎn)，并有超過(guò)300個(gè)城市和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業(yè)簽署了智慧城市建設(shè)協(xié)議。在微妙的城市變化與宏觀的公共治理之間，網(wǎng)約車(chē)正在為智慧城市提供另一種可能：跳脫出“燒錢(qián)補(bǔ)貼”的原始積累階段，不僅在碳排放層面“一個(gè)APP里建起300多個(gè)紐約中央公園”，更專(zhuān)注于大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建起政府與企業(yè)“合力治堵”、讓城市生活更美好的互聯(lián)網(wǎng)之橋梁。

從這個(gè)意義上說(shuō)，屬地版網(wǎng)約車(chē)新政當(dāng)有前瞻的智慧與糾偏的勇氣，在更遼闊的智慧交通與智慧城市的層面，挖掘共享經(jīng)濟(jì)作為建設(shè)可持續(xù)城市“第三條道路”的潛力。城市是人的城市，而非車(chē)的城市，把出行時(shí)間交給更美好的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”，不妨放手讓網(wǎng)約車(chē)等新經(jīng)濟(jì)帶領(lǐng)城市走向智慧出行的彼岸。