快遞爆倉凸顯行業變革之痛

北京、上海等地一些快遞站點積壓數萬件快遞，人手不夠導致派件延期。許多快遞員轉行去做外賣，導致沒人送貨。國家郵政局回應節后快遞“爆倉”：要求各省市郵政管理局迅速行動盡快摸清情況。（2月16日《北京青年報》）

快遞爆倉并不奇怪，一般在“雙十一”期間，由于包裹猛增，快遞公司人手有限，導致無法順暢送到客戶手里，會提前聘請臨時工應對緩解。在平時，快遞服務都相對正常，很少見到爆倉情況發生，如果有的話，那就是快遞網點出事了。此次年后各地集中出現快遞爆倉現象，且涉及到多個快遞公司的基層網點，則凸顯快遞行業管理長期存在的各種問題，在這個特定時期爆發了。

從媒體報道的情況看，快遞爆倉是多種因素疊加所致，諸如春節期間壓貨、加盟商虧損關門、節后返工不足、招工困難、快遞員跳槽做外賣等。應該說，這些因素都是現實存在的，跟快遞行業的用人機制、管理制度等息息相關，需要把脈問診，找到妥善解決方法，才能有效改善問題，真正解決快遞爆倉的根源。

這些年來，隨著電商網購的快速增長，也推動了快遞行業的迅猛發展，呈現持續多年的高速擴張態勢，并逐步形成幾大巨頭對峙的市場格局，快遞員也成為網友最常見的服務人員。不過，在快遞公司做大做強之際，快遞員辛苦勞累，收入增長卻有限，福利待遇普遍不高，缺乏足夠的保障，導致人員流動性非常大，經常出現跳槽現象。而在外賣行業發展起來后，部分快遞員跳槽去做外賣，工作相對輕松，收入也較高，亦對快遞業形成“擠壓效應”。

而且，近些年來快遞數量猛增，快遞公司的運營成本在上升，可受到惡性低價競爭的壓力，快遞費卻多年未變，部分快遞網點甚至虧損搶訂單，亦難以提高快遞員的收入和福利待遇。最為關鍵的是，此次爆倉的快遞網點，均為加盟網點，快遞公司對其掌控力度有限，無法統一管理，加之考核任務重，部分加盟網點經營虧損后，不堪重負就選擇關門，造成客戶的快遞包裹無法投出。

由此可見，快遞行業在發展多年后，已經進入新的階段，企業不能再靠簡單的低價攬件、低成本用人、粗放管理等競爭模式了，需要升級換代，走可持續發展之路。比如加大自動化設備投入、配置物流車輛提升運力、擴大自助快遞柜覆蓋率、提高快遞員收入、以自營網點為主體等，逐步提升企業競爭力，方能在快遞行業的嬗變下存活。