網約車加調度費 缺乏約束下的畸形

據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近，不少北京市民在朋友圈等個人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題。人們發現，在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段里，通過滴滴等平臺打車已經變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。這讓很多人困惑不已。（1月22日《央廣新聞》）

滴滴打車是“共享經濟”下的典型代表，人們受惠于網約車的高速發展，已經極大的改變了人們的出行方式。但是，臨近春節，不少大城市都曝出了滴滴打車難以叫到車的情況。有些乘客為了增加叫車的成功率，不得已多出一部分調度費。

車為什么會越來越難打？根據滴滴打車官方的回答，是因為臨近春節，很多外地的司機都回家過年了，導致專車司機數量銳減。正因為供需不平衡，導致了車難打的情況發生。增加調度費，可以提高打車的成功率，這看起來是市場的作用。正因為需求方旺盛，只有提高自身的投入，才能在打車上能夠“快人一步”。但是，這種調度費為何而來，限定應該多少。滴滴打車官方都沒有給出明確回復，這就需要監管部門的介入。

如果說，只有增加調度費，才能解決打車難的問題。那么，為何不反思滴滴打車的分配機制是否出了問題？如果說，這種加調度費的模式被廣泛使用，那么，是不是意味著網約車司機可以正大光明的拒載和加價呢？對于這調度費，網約車平臺也應該自我反思。究竟是選單還是強制派單，那種模式才適合平臺的發展。

當然，面對打車難的問題，還有個問題不得不反思，如何保證供需關系的逐步平衡，至少不再像現在這樣反差巨大呢？保證網約車合法化之后，相關部門應該制定更多符合網約車發展的詳細規則。促使網約車的市場不再出現供需關系的失衡，也是相關部門應該去認真對待的問題。

網約車經過高速發展之后，已經逐步成為人們日常出行的首選。但是，網約車價格越來越高、車越來越難打的情況開始逐步凸顯出來。面對這些問題，除了網約車平臺的自我修復以外，還需要更多制度的約束和規范。作為“共享經濟”代表的網約車，需要制度的規范，才能保證不跑偏，也才能保證民眾成為“共享經濟”下的真正受益者。