讓便民自行車順暢前行需要更多“潤滑”

如今，不少城市都將便民自行車列入民生工程，但新鮮了幾天之后，借還自行車就出現了問題，導致“便民”成為負擔。福建福州的便民自行車也沒邁過這個坎，市民反映說，“市區近一半的便民自行車都有小毛病，包括輪圈歪曲、掉鏈條、異響等，高峰期還常常沒有車” 。（福州日報 6月27日）

本應便民的公共自行車，就這樣成為公共服務“雞肋”，令人唏噓。因為，平時壞了的自行車沒法借，高峰借到的自行車沒地還，不僅沒有節約時間，反而讓人滯留在路上，市民就不得不對便民自行車敬而遠之，車輪總是停滯不前。顯然，便民自行車想要順暢地跑起來，還需要做更多的“潤滑”才行。

首先，城市慢行系統的建設，需要和公共交通線路對接，這樣才能讓便民自行車成為出行最后一公里的代步工具。所以，便民自行車的站點設置需要更加科學合理，方便市民的工作和生活。

其次，改變包辦的管理模式，讓更多社會資本參與其中。如果全部由政府部門管理，那么從采購到設點、從維護到折舊，運營成本會變得很高。既然是帶有公益性質的公共服務，也可以嘗試政府補貼的方式吸引社會資本，新的運作模式在保證公益性的同時，也可以長期穩定運行。

最后，利用最新技術，讓市民無需為便民自行車可能的隱患擔責。比如，可以借鑒法國的經驗，利用其他交通工具隨時調配自行車，讓供需取得動態平衡。還可以開發app，讓市民隨時查看各個站點的自行車數量，方便借還。

一言以蔽之，對便民自行車來說，無論是零件破損，還是借還困難，都會讓其價值打折扣。最好的辦法是，讓它們跑起來，這就需要借助更有效的管理方式，讓便民自行車真正進入城市生活。