不能任由網絡約車“野蠻生長”

日前，深圳一名女教師搭乘滴滴平臺的順風車后被司機搶劫殺害的消息引起廣泛關注。雖然這只是一個小概率的刑事犯罪事件，但在痛惜之余，這起事件暴露出來的網絡約車管理和監管的漏洞不能不令人警醒，決不能讓網絡約車“野蠻生長”。

在這起惡性事件中，遇害女教師不是毫無防范的。她在上車前將乘坐順風車的車牌號發給了家人，這也是案件得以迅速偵破的一個重要原因，但這并沒能避免悲劇的發生。滴滴順風車假冒的車牌，信息安全存在的漏洞，以及當家人聯系不上受害人，也聯系不上順風車司機時，滴滴公司的“無所作為”——時間已經過了夜間12點，叫車平臺的客服已經下班，行車路線和定位信息等通通要不到——這一切暴露出網絡約車平臺管理的各種漏洞，讓人感到事件的發生并非偶然。

數據顯示，僅滴滴平臺上就有135萬名出租車司機、400萬名專車司機、550萬名順風車司機、150萬名代駕司機。這個龐大的司機隊伍靠什么監管，如何防范風險？雖然從技術手段上，完全可以有各種有效的監控辦法，但因為網絡約車一直游走在有效監管的邊緣，政府監管缺失，企業自律也沒有跟上，以致突發事件時，令人束手無策。出租車行業有牌照和司機管理、乘客投訴等一套管理辦法，對監管尚且詬病不少，而網絡約車卻似乎僅靠企業和司機自覺，沒有足夠的監管壓力，這是一個細思極恐的現狀。

為了迅速吸引投資，一些網絡約車平臺只注重規模擴張、爭搶市場和司機資源，不嚴格審核人員身份，駕駛員招錄存在把關不嚴甚至沒有把關只有簡單登記的情況。企業對招募的司機缺乏及時有效的監管，司機專業能力低、服務態度惡劣的情況并不少見。深圳公安部門初步排查數據顯示，深圳各類網絡約車駕駛員群體中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。

目前看來，用“野蠻生長”來形容此行業似不為過，而監管的缺位則更為其未來的健康發展畫了一個巨大的問號。不能沿用傳統的管理手段應對新業態的新問題，但一味放任更不可取。以“互聯網交通”的形式出現并迅猛成長的網絡約車，是分享經濟的一種重要代表，創造了新的經濟模式，受到投資者、出行者、提供服務者的多方面追捧。2015年年底，近4億人次的乘客數量就可以說明其存在的價值。透過此事件，我們應認識到網絡約車需要“頂層設計高科技信息監控手段”的新型全覆蓋監管，只有徹底消除風險源，才能保證這一新興產業的健康發展。