應急能力“趴窩”比動車“趴窩”更可怕

昨日中午，福州開往龍巖的D6407次動車，途經龍巖附近一隧道時，突然趴窩。當時，車廂內不但一片漆黑，還特別悶，在乘客要求下，乘務員打開幾個安全門以供通風。近三小時后，該列動車才恢復運行，事故還造成龍廈線多趟動車晚點。昨日下午，記者從鐵路部門獲悉，事故原因是電網故障。（1月27日《海峽都市報》）

隨著科技的發展，高鐵路線逐漸遍布全國，成為連接天南海北各大城市的紐帶，其快速便捷的運輸能力也為旅客提供了高質量的服務。不過，越是高端優質的運輸模式，任何短板和瑕疵都將成倍地放大，成為影響其服務質量和形象的重要缺口。

照說，再先進的技術和完備的設施，都無法徹底杜絕意外事件。在天氣異常寒冷時期，因電網故障導致高鐵停駛隧道后，有關部門立即采取了修復措施，雖然歷經近三個小時，但如果經事后調查，該搶修過程未耽擱時間，則也無需對其過于苛責。

但是此類極端意外事件給乘客帶來的傷害不能忽視，其背后更是亟需補足的應急能力短板。有關部門尚需提高應對突發事件能力，盡最大限度尊重旅客知情權等權利。譬如，第一時間向旅客披露事故原因，防止滋生謠言并產生恐慌情緒，同時有必要聯系后勤服務、醫療衛生等團隊，減少危機旅客人身安全的因素。此外，是否有必要提供應急電源也值得探討，以便確保供電、通風等基本設備的正常運轉，防止一旦斷電就回到原始狀態的尷尬。

除了救援和修復之外，對旅客的補償也應納入高鐵應急能力范疇。高鐵停駛期間旅客的飲食等支出自然需要有鐵路部門負擔，因晚點導致旅客無法換乘其他車次或航班的損失也應由鐵路部門承擔。即便沒有晚點等實際金錢損失，停駛超過一定時間也應給予旅客適當補償。作為能夠與航空業競爭的高鐵服務，在補償旅客方面，自然也應和航空業看齊，方不負其社會責任和企業形象。

需要強調的是，高鐵的發展之快令人欣喜，但突發事件應對能力勢必跟上其發展速度。否則，極有可能產生木桶效應，制約高鐵行業的健康發展，更會讓消費者用腳投票，在市場競爭中處于下風。