危險的“綠色出行”

因為每天都會在電腦前坐幾個小時,我毫不意外地患上了頸椎病。恰好表弟每天上下班都騎的自行車要換新的,他把舊自行車送給我去鍛煉。就這樣,騎行重新回到我的生活。隨著廣州南站的建設,附近的田園風情難得一見了,所以我一直喜歡往鄉村騎。在一片翠綠中穿行,眺望一壟壟菜地,偶爾我也會停下來駐足觀賞藍天白云,或者干脆在某片草地上躺一會兒,閉目養神無憂無慮地做夢。

如果說田間游看的不是風景,而在乎的是心情,其實我也倍感無奈,因為在城市騎行時幾乎無路可走。離我居住地不遠的大夫山公園,是我經常騎行的區域,公園前有一段幾百米的自行車道,可由西往東向卻沒有?；蛟S這是鎮街,自行車道還不夠。但因為沒有自行車道,騎行在機動車道,只能享受揚塵、汽車尾氣等“待遇”。而且盡管我從來小心翼翼,我依然很擔心在車水馬龍的路上出事。

其實,我也曾有城區騎行的經歷?，F在廣州建了些自行車道,但有的設在人行道,不得不與行人“爭搶”,還會碰到報刊亭攔路等鳩占鵲巢現象,特別是一到立交橋等地方,往往就是“斷頭路”。因為幾乎沒有完整的自行車道網絡,騎行者被逼上馬路是常有的事情。

據稱,廣州將建城市慢行系統,將建公共自行車示范區。偏偏幾天前,我路過某地鐵站,視線里幾十輛公共自行車雜亂地放在一起,經不起風雨,有的已經銹跡斑斑。不久前,我在電視里看到這個單車租賃點公共自行車廢棄的報道,但這次親眼所見,我還是有點吃驚。

廣州早在2010年就推出了公共自行車,然而,使用市民卻逐年下降,經營企業更虧損嚴重難以為繼,恐怕這是最真實的寫照。因為上學、上班等高峰,公共自行車有“潮汐”式使用規律,涉及破損、防盜,投放數量、收費標準等問題,哪些小區的需求量大,有關部門在詳細調研的基礎上,不妨問需于民、問計于民,尤其建立借車、還車等數據平臺,通過大數據分析,掌握市民使用的規律,及時調配或增減,提高使用效率。

只是同樣拿大夫山公園舉例,每到節假日,租車檔的確存在“逢假必漲”現象,但火爆的生意讓人思考。我租過多次自行車,無須辦卡,只要付足租金,或用身份證抵押,馬上可以自己挑選、出發、車型有多種款式,情侶可用兩人型號,三口之家有三人型的,而每個攤檔都打出了“免費停車”的招牌。反觀諸多公共自行車租賃點,車型單一、管理呆板等“老毛病”多年不改。兩者PK,誰優誰劣不言自明。

生命在于運動,我騎行了數年,頸椎病有所好轉,自然要堅持下去?？墒?不管是市民自騎,還是使用公共自行車,如果沒有路、如果不好用,誰愿意選擇承擔高風險的“綠色出行”?