被鞭撻的京滬高鐵，應成抽我們的鞭子

京滬高鐵公司近日稱，2014年全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年增長27%，客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤12億元。京滬高鐵2011年6月30日開通，之后不到1個月趕上“7·23”動車事故，京滬高鐵成了輿論泄憤的頭號目標，不安全、高票價、低載客率等一系列罪名纏上當時世界一次建成里程最長的這條高鐵。

曾有一段時間，京滬高鐵每次晚點都能被曬到互聯網上，招來口誅筆伐。“7·23”之后的輿論沸騰大概是這些年網上民粹主義的頂峰，那是一段值得我們做成書簽每次翻頁都觸碰一下的歲月。

大工程都要經歷公眾各種意見的洗禮，輿論對高鐵的鞭撻為中國社會徹底補上了這一課。如果說之前輿論對政府主導工程質疑和批評太少的話，那么各種市場化媒體在“7·23”之后猛踹京滬高鐵，就似乎有了點矯枉過正的“正當性”。至少往好處想，這是說得通的。

然而縱有一千個理由，也不能不說，中國輿論對京滬高鐵以及對國家的整個高鐵計劃還是太狠了些。我們當時的義憤填膺有點像是對待黃賭毒，或是對待帝國主義侵犯中國筑路權，而輿論批評的對象卻是中國近年高新技術最具規模也最勇敢的創新之一。如果我們那時還不清楚高鐵能開創多大成就的話，有一點至少是清楚的：中國高鐵走在了世界前列。

事實證明，中國社會對重大創新工程的態度是極其嚴厲的。輿論當時把高鐵有可能“多壞”以掘地三尺的態度想遍了。而高鐵有可能“多好”沒人愿意想，或者想了也不敢說出來。動車出事死了人，這很令人痛心。但這件事被做成了抽打高鐵的鞭子，不是鞭策那種，而是往死里抽，鞭鞭是血。

今天中國的高鐵總長已達1.6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半。它沒被抽死，雖遍體鱗傷卻活了過來，真是中華民族之幸。說世界羨慕中國這羨慕中國那，很多有自吹的成分，但連老美老歐的很多人都羨慕中國迅速形成如此先進的高鐵網，卻千真萬確。

一個多世紀前中國建鐵路就充滿爭議，后來建高鐵再惹爭議，難道我們能說這兩次爭議之間沒任何聯系嗎？好好總結吧，中國總有一天要走到發明個美國佬德國佬連聽都沒聽說過的東東那一步。不能不令人擔心，我們到那時會被自己的想法嚇慫。

看看世界航海史、航空史、航天史上曾有過的犧牲，它們今天的繁榮多少會令人唏噓。希望“7·23”之后中國社會的怯意只是一時的脆弱。還是讓我們多往好處想吧，那一撥批判潮畢竟也有正面意義，而且高鐵不是從那些批判中最后走出來了嗎？

怪就怪劉志軍吧。如果不是出了他的腐敗大案，輿論對高鐵或許也不會那么狠。腐敗是這個時代對一個人一票否決的事情，一個項目如果出了腐敗，也容易遭到輿論“一票否決”的厄運。

“7·23”值得深刻反思，“7·23”之后隨之而來的“輿論反思”同樣值得反思。我們這樣說，只是因為相信自己的祖國還要往前走得更遠。幾個世紀落后留給我們民族性格妄自菲薄的劣根，它必須從危機感、自我批判精神的正當品格中被識別出來，見一根拔一根，扔到太陽底下暴曬。只有這樣，這個民族的精神世界才能越來越強大、光明。