通過工會組織牽頭,在出租車領域開展行業工資集體協商,引導出租車駕駛員以理性方式表達合理訴求,這一目前尚屬福建省內的率先嘗試之舉,收到了較為滿意的“雙贏”效果。去年底,10名一線員工代表全市9家出租車企業1136名職工,與10名企業方代表面對面地展開協商,最終達成了包括“出租車企業每月15日以貨幣形式按月支付職工工資”、“行業最低工資標準不低于省定標準110%”等的一致意見。 妥善管理好一個地方的出租車營運隊伍,就是打造好一張文明和諧的“城市名片”。但實話實說,當前眼下,在局部地區和一定范圍,緣于部分出租車司機經營收入普遍偏低,以及由此引發打破出租車行業僵化管理機制的呼聲,正日益成為一種輿論熱點。 事實上,近期中央級主流媒體針對“出租車風波”所作的一系列報道,無不直指出租車營運牌照資源的壟斷與準壟斷之弊,這也是造成市民打的難、出租車司機營生難的“兩頭難”,始終不能變成“兩頭甜”的最大癥結所在;而至于“份子錢”的旱澇保收和居高不下,則不過是“壟斷堅冰”天然維護的一塊“利益蛋糕”罷了。 出租車的“份子錢”并非不可以有。1月12日的《南方都市報》援引新華社報道稱,在位于臺北市濱江街的臺灣大車隊股份有限公司總部,總經理李瓊淑經常接待前來“取經”的大陸出租車行業經營者,“他們很想知道臺灣為什么把計程車管理得這么好”。據介紹,臺灣司機既可以加入車行拿出租車牌照,每月繳納幾百元到1000多元新臺幣(約合200元民幣);更重要的是,個人也可以申領出租車車牌,無需再繳納管理費。臺灣出租車公司之所以不唯“份子錢”是圖,是因為這塊利益只占公司收入的三成左右,其他收入則來自車身廣告、客服中心、車輛維修等衍生產業。 “一管就死,一放就亂”。有種聲音認為,出租車行業若是“允許個人申牌”,或會帶來營運和管理上的無序局面。我看未必。媒體報道也稱,臺灣開放牌照打破壟斷,同時實行總量控制,已被證明是這一行業健康發展的關鍵因素。且可想而知,倘若借鑒臺灣的管理模式,將出租車經營方式分為車行、運輸合作社和個人車行三種,新司機如果連續幾年在出租車行業執業,沒有違規違法行為,就可以申請個人牌照,成為“個人車行”,這樣的合理分層和分類,“城市名片”豈會不越變越美? 顯然,出租車行業的“工資集體協商”,可謂是現有條件下的一種穩定經營之舉;而也必須看到,盡快因應時勢、打破“堅冰”,嘗試推出“允許個人申牌”等的革新之招,則才可能從根本上消除“癥結”、打開“通道”,催生出租車營運“兩頭甜”的舒暢景象。 |
相關閱讀:
- [ 01-13]出租車改革不能丟了乘客話語權
- [ 01-12]唯有市場化改革能祛出租車頑疾
- [ 01-12]停運到打砸,出租車改革還要多久?
- [ 01-09]出租車特許經營該改改了
- [ 01-09]“專車”啟示出租車業改革路徑
- [ 01-08]出租車不能再“饑餓管理”了
- [ 01-08]不合理的出租車專營為何改不了
![]() |
![]() |
![]() |
打印 | 收藏 | 發給好友 【字號 大 中 小】 |
信息網絡傳播視聽節目許可(互聯網視聽節目服務/移動互聯網視聽節目服務)證號:1310572 廣播電視節目制作經營許可證(閩)字第085號
網絡出版服務許可證 (署)網出證(閩)字第018號 增值電信業務經營許可證 閩B2-20100029 互聯網藥品信息服務(閩)-經營性-2015-0001
福建日報報業集團擁有東南網采編人員所創作作品之版權,未經報業集團書面授權,不得轉載、摘編或以其他方式使用和傳播
職業道德監督、違法和不良信息舉報電話:0591-87095403(工作日9:00-12:00、15:00-18:00) 舉報郵箱:jubao@fjsen.com 福建省新聞道德委舉報電話:0591-87275327