所謂鐵路欠編,即是如某趟列車滿編為10節車廂,如果欠編2節,即為8節。官方的說法稱,欠編在鐵路運輸調度方面時有發生,鐵路部門會預留席位以便安排旅客。可現實中,這“預留席位”和“安排旅客”是怎樣在做的呢?網友的親身經歷是,持票上車前卻被列車員攔下來,說是沒有這節車廂,讓她去找列車長云云。如此“以其昏昏”的欠編服務,何來“使人昭昭”的滿意認可? 站在契約意識的角度,旅客花了真金白銀,從鐵路官網等正規渠道預購了車票,作為“合約”另一方的鐵路部門,理應向旅客提供票面約定的服務內容。這當中,盡管客運列車的“臨時欠編”并不鮮見,但卻不能“理所當然”地認為,受其影響而平添乘車疙瘩的旅客,必須無條件地接受相應變動;尤其是,像前述網友披露的那樣,列車已經“臨時欠編”,列車員卻還攔住旅客,云里霧里地反問人家購買的是否屬于黃牛票——這種內部信息及時溝通上的“失聯”現象,無疑也折射了對旅客合法權益的疏忽與輕視,倒隱隱襯出了其愛坐不坐的“霸王習氣”。 依我之見,“臨時欠編”雖常有,但“違約補償”不能少。畢竟,旅客購買了鐵路車票,就等于和鐵路部門簽訂了一份“服務要約”;其間出現的“欠編”換座等情況,自然可視作出票一方的“違約”在先。那么,即使鐵路部門保證了被“欠編”旅客的有席位可坐,卻不能表明約定服務的無懈可擊;相反,倘若旅客在此過程中,還明顯感受到了解釋接待的不周與怠慢,使得乘車心情也郁悶糟糕起來,那就更有理由要求得到一定形式的優惠或補償了。 鐵路“臨時欠編”,豈可“理所當然”?打個比方來說,要是這樣的“欠編服務”能被模仿借鑒,試問電影院里某場電影觀眾寥寥無幾,能不能也來學學鐵路部門推出“欠映模式”,把這些買了電影票的少數觀眾,都“換”到下個場次再去集中賞片呢?如此設想,當然要被稱作“異想天開”;那么,鐵路客運列車常有的“臨時欠編”而不用“違約補償”,怎么就容許其長期存在而“見怪不怪”呢! |
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