“方案為人性化讓路”應成城建慣例

廈門地鐵一號線開建，涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統，迎來新考驗。廈門軌道交通集團的工作人員萬家剛介紹：“交通疏導上，講究人性化。考慮到沿線樹木對環境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護性措施，避免施工損壞。”按“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護原則，島內沿線施工站點優化后，少遷樹木20%。（11月26日《海峽導報》）

將“力保沿線樹木”作為一個亮點向媒體介紹，筆者相信：地鐵一號線在人性化設計上是滿懷誠意的。相比于城市建設統領一切，甚至基本的民生都要讓位于城市建設的思路，這種人性化的城市建設觀念可謂是“正能量”。

有個說法叫“陣痛”，許多城市的城市建設自覺不自覺地在執行“陣痛思維”。為了建設城市交通體系，不顧征地拆遷時的種種矛盾，大干快上一股腦先把攤子鋪開；為了加快建設步伐，不對規劃方案科學細化，建設過程中城市被挖得坑坑洼洼擁堵異常……似乎城建就是王道，出于城建這一“正義”目的就可以全然不管不顧。“陣痛思維”的結果往往是：即便是為民謀利的基礎設施建設，也得不到市民的理解。

與這些“陣痛思維”相比，廈門地鐵一號線的建設思維值得點贊。即便出于發展這一剛性目的的地鐵建設，也有必要盡量便民。一個圍擋方案變了12次，看似進度放緩，但收獲的是市民支持與理解。現代城市應該盡可能擺脫“水泥森林”的刻板印象，加之廈門旅游城市的既有定位，因此需要執行“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護原則。從這些方面看，廈門地鐵一號線的建設，提供了城市建設人性化的先進思路。

事實上，城市建設與基本民生需求不是非此即彼的關系。市民在期待未來城市建設成果的同時，沒有理由非要忍受建設過程的“陣痛”。至少，不應該忍受那些無謂的、本可以避免的侵擾。城市建設規劃定版之前多公示、征求市民意見，建設開始后多與市民溝通圍擋施工方案，這些都是放緩腳步為民生留出緩沖期的表現。很多時候，這些做法只是誠意問題。

無獨有偶，福州市觀光巴士1號線將改成“平時是公交車，周末是旅游巴士”的運營模式。解決了“史上最寂寞的公交車司機”的“寂寞”問題，也能使城市公共交通資源配置更趨合理化，可謂又一人性化設計。希望這些“為人性化讓路”的案例成為福建城市建設規劃的慣例予以延續，也希望這些正能量傳播到更多的地方。