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車補多少該由什么決定

2014-10-31 11:04:50?趙歐仁?來源:北京晨報  責任編輯:孫勁貞   我來說兩句
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據新華社報道,總經理每月6800元,副總經理每月4800元,部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這是深圳市口岸管理服務中心近日出臺的公車改革補貼方案。該方案被不少網友戲稱為高于政府司局級標準的“最牛車補”。業內人士表示,較高的自由裁量權使得部分國企從“公車浪費”走向“濫發車補”,由此可能引發的問題亟須警惕。

看到報道中的補貼方案,筆者和所有人一樣,都對這樣的優厚待遇既羨慕又驚訝。針對輿論質疑,相關負責人表示:中心的補貼標準根本不算高,而且公司的車補是“按規定發放”。在此,筆者也想簡單探討一下,國企車補究竟應該怎樣發放。

日前,政府部門下發了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》、《中央和國家機關公務用車制度改革方案》等一系列文件推動公務用車改革。與中央和國家機關車改補貼標準相比,深圳這家國企的補貼額度已經遠遠超出了數倍。當然,我們并不能簡單地將國企和國家機關用車隨便畫等號,但是國企在制定相關標準時也應以此為參照,適度發放。如果確實由于業務原因,國企負責人需要提高車補時,不應簡單地按照級別高低制定標準,而應按照各部門、各崗位的實際需求進行規劃。在規劃中也不能像上述這家企業一樣,由領導層自己制定規則、自己批準,這樣的行為很容易“損公肥私”,而要采取公開、透明的原則,將車補進行細化,讓員工清清楚楚地了解到這筆錢究竟將要被用在何處,同時還應定期對其進行審查,根據結果隨時調整補貼標準。

另外,國企的車補問題也不應游離于監管部門的視線之外。車補發放的數量、范圍等標準的制定不能僅僅依靠企業內部完成,監管部門應該在給出指導意見的同時,充分發揮自身的監察作用,徹底杜絕腐敗的苗頭。

公車改革是廉政建設的重要組成部分,不要讓省下的公車經費變成了個別人口袋里的“私人津貼”。

趙歐仁(清華大學品牌戰略專家)

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