“先上車后補票”合情合理但不可取

今年國慶，有機構在往年推出“搶票軟件”的基礎上，再推出“先上車后補票”的功能，即全程票買不到，馬上搜索該車次區間車票，爭取成功上車。記者昨日體驗發現，該功能在部分車次上確實有效。然而，鐵路部門提醒，這樣購票上車后后半程不會有座位，且會影響正常運營秩序。（9月15日《新聞晨報》）

“先上車后補票”原是鐵路部門為了照顧遇有突發情況而沒有來得及購買車票的旅客，或者是旅客在旅行途中需要延長運行區間時所采取的一項應急服務，特別是在春運期間比較常見。對于此項人性化服務，值得點“贊”，但是這項服務也有弊端，那就是受益人群少，不能大范圍推廣，不然列車將會出現嚴重超員，造成安全隱患，這是眾多周知的道理。

但是當看到今年國慶節期間，某些“搶票軟件”在搶票無果的情況下，竟然打上了“先上車后補票”主意，我還是被“驚呆了”，這些“搶票軟件”為了達到“損人利己”的目的，真是無所不用其極?。∵@種“教唆”旅客先購買區間票上車，然后再去補票的行為，不僅侵犯了其他旅客的正當權益，更是在破壞列車的運行安全環境。

因為火車票是定向的，超員人數在鐵路部門來說是可控的，也就是說適度超員的情況下是可以保證安全的，即便是有一兩個“先上車后補票”的旅客也不會影響到列車的運行安全。但是隨著某“搶票軟件”的大力推廣，“先上車后補票”的行為就有可能成為一個普遍現象，特別是在節假日，這種狀況會尤為突出。到時候，別說是鐵路服務質量要下降，能否保證列車的運行安全都是個未知數。

或許有人認為是筆者在危言聳聽，或者說我用“教唆”一詞不恰當，不就是“先上車后補票”嘛，有必要如此上綱上線嗎？是的，筆者認為十分有必要，因為“海恩法則”告訴我們：“每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患?！绷熊嚐o計劃超員就是事故隱患，因為，每節車廂都有固定的載重，如果超過鐵路部門核定的超員百分比過多，必然會導致每節列車車廂下的減震彈簧因負載過重而被壓趴，從而破壞減震系統，這樣的列車在行駛過程中極有可能出現燃軸顛覆事故，后果不堪設想。

當然，在當前鐵路運輸能力還不能完全滿足所有旅客出行需求的情況下，只要能保證安全和服務質量，適度超員，正確引導大家分段購買車票“曲線回家”還是合情合理的。但是像某“搶票軟件”這樣罔顧社會公德和公共安全的“先上車后補票”是不可取的，希望相關的監管部門好好管一管。