接力站崗難破“中國式過馬路”

【這一違規行為背后，既涉及人的素質問題，也涉及城市文明風尚、斑馬線規劃等方面原因。其中，人的素質尤其難以在短時間內提升。所謂“中國式過馬路”，就是“組團”闖紅燈，由此可見行人對道路安全以及相關法規的漠視。】

武漢漢陽城管日前出臺新措施，對闖紅燈的行人不再強制罰款，而是要求行人在原地替市容監督員“值班”，直到抓到下一個違規過馬路的行人才可“下崗”。據悉，措施實行一周以來，闖紅燈違規行人較此前下降五成。

類似做法并不新鮮，之前深圳、南昌等地均推行過。針對“中國式過馬路”現象，有一段時間輿論頗為關注，不少地方也進行了專項執法。總的來看，效果不太明顯。別看漢陽推出這一措施后，短時間內剎住了亂穿馬路的勢頭，一旦相關措施松懈下來，很難說闖紅燈現象不會死灰復燃。

類似這種措施，可說都是治標不治本。不過，治標不易，治本更難。這是因為，這一違規行為背后，既涉及人的素質問題，也涉及城市文明風尚、斑馬線規劃等方面原因。其中，人的素質尤其難以在短時間內提升。所謂“中國式過馬路”，就是“組團”闖紅燈，由此可見行人對道路安全以及相關法規的漠視。在這種情況下，依賴運動式執法，顯然難以確保長效。

因此，不妨換個思路，從路權劃分、道路建設、斑馬線規劃等方面，減少行人闖紅燈的可能性。舉個極端例子，如果行人過馬路都無需走斑馬線，而是走過街天橋或地下通道，還可能出現闖紅燈現象嗎？可見，多建設類似設施，有利于緩解闖紅燈現象。另外，有的路段行人頻頻闖紅燈，問題可能出在綠燈時間太短或者紅燈時間太長。對此如能加以調整，也可減少闖紅燈現象。

機動車不讓行人，也是迫使行人闖紅燈的一大誘因。前些日子我正巧到武漢游覽，眼見當地機動車（包括公交車）的“威武雄姿”。許多機動車開到斑馬線前，哪怕是紅燈或有行人過馬路，也毫無減速的意思。在這種情況下，許多行人恐怕也就不得不闖紅燈了。如果采取措施嚴管機動車不文明行為，形成機動車禮讓斑馬線風氣，行人闖紅燈現象也會相應減少。行人過馬路不用再像上戰場一樣，也就沒必要拿自己生命開玩笑，亂闖紅燈了。

這不是說對行人闖紅燈坐視不管，而是說，涉及社會群體習慣，往往難以畢其功于一役。何況，類似漢陽讓違規行人“接力站崗”的做法，也存在執法正當性等問題，極易引起社會爭議。所以，在嚴管闖紅燈現象的同時，也有必要加大執法力度，規范機動車駕駛人的行為，做到斑馬線前禮讓行人。

這樣的話，才能真正體現行路權劃分的公平性，也才能贏得行人對相關措施的理解和遵守。

本報特約評論員 顧昀