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接力站崗難破“中國式過馬路”

2014-06-03 07:33:03?顧  昀?來源:京華時報  責任編輯:林錦   我來說兩句
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【這一違規行為背后,既涉及人的素質問題,也涉及城市文明風尚、斑馬線規劃等方面原因。其中,人的素質尤其難以在短時間內提升。所謂“中國式過馬路”,就是“組團”闖紅燈,由此可見行人對道路安全以及相關法規的漠視。】

武漢漢陽城管日前出臺新措施,對闖紅燈的行人不再強制罰款,而是要求行人在原地替市容監督員“值班”,直到抓到下一個違規過馬路的行人才可“下崗”。據悉,措施實行一周以來,闖紅燈違規行人較此前下降五成。

類似做法并不新鮮,之前深圳、南昌等地均推行過。針對“中國式過馬路”現象,有一段時間輿論頗為關注,不少地方也進行了專項執法。總的來看,效果不太明顯。別看漢陽推出這一措施后,短時間內剎住了亂穿馬路的勢頭,一旦相關措施松懈下來,很難說闖紅燈現象不會死灰復燃。

類似這種措施,可說都是治標不治本。不過,治標不易,治本更難。這是因為,這一違規行為背后,既涉及人的素質問題,也涉及城市文明風尚、斑馬線規劃等方面原因。其中,人的素質尤其難以在短時間內提升。所謂“中國式過馬路”,就是“組團”闖紅燈,由此可見行人對道路安全以及相關法規的漠視。在這種情況下,依賴運動式執法,顯然難以確保長效。

因此,不妨換個思路,從路權劃分、道路建設、斑馬線規劃等方面,減少行人闖紅燈的可能性。舉個極端例子,如果行人過馬路都無需走斑馬線,而是走過街天橋或地下通道,還可能出現闖紅燈現象嗎?可見,多建設類似設施,有利于緩解闖紅燈現象。另外,有的路段行人頻頻闖紅燈,問題可能出在綠燈時間太短或者紅燈時間太長。對此如能加以調整,也可減少闖紅燈現象。

機動車不讓行人,也是迫使行人闖紅燈的一大誘因。前些日子我正巧到武漢游覽,眼見當地機動車(包括公交車)的“威武雄姿”。許多機動車開到斑馬線前,哪怕是紅燈或有行人過馬路,也毫無減速的意思。在這種情況下,許多行人恐怕也就不得不闖紅燈了。如果采取措施嚴管機動車不文明行為,形成機動車禮讓斑馬線風氣,行人闖紅燈現象也會相應減少。行人過馬路不用再像上戰場一樣,也就沒必要拿自己生命開玩笑,亂闖紅燈了。

這不是說對行人闖紅燈坐視不管,而是說,涉及社會群體習慣,往往難以畢其功于一役。何況,類似漢陽讓違規行人“接力站崗”的做法,也存在執法正當性等問題,極易引起社會爭議。所以,在嚴管闖紅燈現象的同時,也有必要加大執法力度,規范機動車駕駛人的行為,做到斑馬線前禮讓行人。

這樣的話,才能真正體現行路權劃分的公平性,也才能贏得行人對相關措施的理解和遵守。

本報特約評論員 顧昀

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