公交被“逐”誰之過

由于私家車違規占道造成交通擁堵,穿行北京市石景山區六合園等小區唯一的公交車最近不得不取消了西行方向的三站,改為繞道行駛,由雙向改為單向,給原本可以在小區大院門口下車的乘客帶來很大不便。一些乘客質疑:綠色公交“慘遭驅逐”,究竟誰之錯?

毫無疑問,私家車在交通要道路邊隨意占道停放,造成交通擁堵,應該處罰,但交管部門也有苦衷:執法人手有限,難以全天候執法,很難做到有法必依,執法必嚴；對私家車主來說,政府在城市建設和小區規劃時沒有考慮建設停車場,他們在路邊停車也許是沒有辦法的辦法；被迫更改行車線路的公交公司更是有苦難言,不繞行,就會日復一日,年復一年地擁堵,居民順利上下班就更難以保障了。

要緩解居民出行難,既要交管部門嚴格執法,加強管理,更需要政府加快改革,引進社會資本,建設更多的停車設施和大容量快速交通。

多年來,由于投資體制不合理和公交價格機制不順等原因,城市公共交通建設往往由政府主導,面臨投入不足、虧損嚴重等問題的制約；社會資本受制于“彈簧門”、“玻璃門”,難以進入交通基礎設施等領域,導致城市交通建設滯后。不堪忍受公交擁擠的許多城市居民不得不選擇私家車出行,這讓交通更加擁堵不堪,汽車尾氣污染排放加重。

保障居民交通基本公共服務是政府義不容辭的責任。政府應在依法嚴懲違規占道,確保道路暢通無阻的同時,要舍得投入,劃撥土地,鼓勵社會資本建設更多平面或立體停車場,讓道路不再被堵塞。

要加快改善交通基本公共服務水平,還需要各地政府加大改革力度,深化投資融資等改革,通過特許經營等制度設計,吸引社會資本參與交通等基礎設施建設。這不但可以彌補政府投入不足等問題,修建更多包括軌道交通在內的大容量快速交通設施,減輕現有路網的壓力,讓公交系統真正做到低碳、綠色、便捷和舒適,逐步成為人們出行的首選。