五糧液拍賣公車 值得效仿

近日，五糧液集團公司、五糧液股份有限公司對名下340輛公務車進行拍賣車展。據了解，拍賣后，五糧液只保留必需的生產用車、生活用車、特種車和少數接待用車。中層以上干部公務車全部取消后，每月可享受800元~2500元車貼。

作為三公消費的一種，黨政機關的公務用車早已被納入嚴格的監管之下，近年來不少地方壓縮三公經費后，公務用車也已大幅減少。而與黨政機關相比，國企的公務用車卻并沒有受到如此多的關注。雖然一些地市也曾公開拍賣過國企的公務用車，例如溫州曾在2011年底拍賣了170輛市屬國企公務用車，但多數情況下國企公車拍賣多是由政府部門牽頭，像五糧液這樣由企業自主進行公開拍賣的，并不是常見現象。

國有企業從自身性質上來說，雖然是企業化運營，但其資金使用和利潤分配都不能像私企一樣“老板說了算”，在購車問題上也有國家出臺的相關文件作為參照。五糧液拍賣公車，無疑是向社會再一次強調“國企公務車也姓公”的概念，這點值得肯定。而從企業自身的運營來說，砍掉多余的一般性公務用車也是減負的好辦法。聯想起不少國企，甚至是壟斷地位的巨無霸國企也常常“哭窮”求財政補貼，不妨查查這些企業還有沒有多余的一般性公務用車可以減掉，這些企業的領導存不存在超規格配車的問題。

當大家都將眼光放在黨政機關的公務用車上時，希望能以這一次五糧液拍賣公車為契機，提高全社會對于國有企業公車配備問題的關注。這不僅因為國企公務用車也姓公，更因為企業運營涉及大量財物款項，若發生“車輪上的腐敗”，隱蔽性比黨政機關更強。

國企公務用車拍賣除了應注意防止國有資產流失外，在拍賣后也不能放松監管。比方說，將公車改為用車補貼之后，也應該嚴格限制新購車輛，否則怎么看拍賣都像是為買新車而進行的“清倉大甩賣”。另外在制定用車補貼的標準時，也該結合企業的實際情況，避免以職務定車補高低，而是綜合考慮因公外出辦事的頻率。否則，用車補貼很可能成為領導層的變相福利，真正需要用車的基層科室和人員卻影響了工作開展。