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的哥不得挑客,乘客應為堵車買單

www.fjnet.cn?2013-10-15 11:19? 張立美?來源:東南網 我來說兩句

乘客上車前,司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為;別吃帶異味的食物;乘客對出租車的投訴,出租車公司要在24小時內處理。10月14日是“世界標準日”,國家質檢總局、國家標準委昨日正式批準發布35項國家標準,其中最新修訂的《出租車運營服務規范》為出租車司機制定了26條服務用語,以及多條服務要求。(10月13日《新京報》)

作為乘客,筆者和大多數乘客一樣,很多次遇到的哥拒載情況。尤其是在合肥火車站及其對面汽車客運總站打的去明光路汽車站時,的哥不僅拒載,而且推薦筆者乘坐黑出租和摩的。面對這種拒載情況,怎能不讓人氣憤!從這個角度說,確實有必要出臺政策制止的哥拒載情況,保障乘客的合法權益。應當說,規定乘客上車前,司機不得詢問乘客目的地等挑客行為,加上懲罰措施,在很多程度上可以減少的哥拒載情況。但是,這么做對的哥和乘客雙方來說是不是都很公平、合理,恐怕不盡然。

的哥作為理性的經濟人,寧可跑空車,也不愿意搭載部分線路的客人,這種現象本身就非常值得管理部門和我們乘客思考,必須問一句的哥為什么這么做?這不是我們習慣上說的挑肥揀瘦。的哥拒載,其實只說明一個最淺顯的經濟道理,那就是的哥跑空車比載客更經濟、更劃算,載客其實是在做虧本買賣。換言之,從市場經濟和盈利角度說,的哥拒載,把一切責任歸咎于的哥,不見得就很公平。

實際上的哥的姐拒載,除了少數是因為客人情況特殊,的哥的姐擔心引發糾紛或者發生意外情況而不敢拒載外,絕大多數情況是客人要去的目的地不算遠但是途中堵車很嚴重,要么就是目的地太遙遠,的哥對道路不熟悉。在這種情況下,如果的哥載客的話,不但跑一趟賺不到錢,相反要虧本,要倒貼。如果不幸的話,來回跑兩趟這樣的線路,的哥可能一天就白干了。所以,的哥寧可違反規定拒載,也不愿意搭乘客人。

現在依靠行政力量,絕對強制要求的哥不得拒載,在實踐中落實并不難。但是,由此就損害了的哥的經濟效益,可能會引發的哥群體的集體性不滿,的哥罷工現象有可能頻頻在很多城市上演。如果發生這種情況,那么對于消費者來說,也不見得就是好事。

筆者以為,要真正消除的哥拒載現象,不讓的哥因為乘客的目的地原因而拒載,以徹底禁止的哥挑客現象,關鍵是必須消除的哥因載客而虧損情況的發生。做到這一點,有必要學習上海的做法,就是遇到堵車情況,不能讓的哥獨自買單,必須讓乘客為堵車買單。換言之,出租車計費,除了按我們習慣的行程公里計費之外,還必須在遇到堵車情況時,按時間計費,按照堵車等候時間計費,讓消費者為堵車買單。那么,不管乘客的目的地有近,也不管到乘客目的地的路上有多堵,的哥只要載客了,跑了這一趟,就有錢賺,就不會虧本。如此一來,的哥自然不會因目的地隱私拒載,不會挑客了。

  • 責任編輯:林雯晶
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