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征擁堵費,能否成為緩堵的“稻草”

www.fjnet.cn?2013-09-04 11:02? 向  陽?來源:東南網 我來說兩句

近日,關于“北京、上海正在研究征收擁堵費”的消息再次甚囂塵上,不僅引起了兩座“大堵市”市民的普遍關注,也引發了全國其他城市群眾的“效仿”擔憂?(9月2日 騰訊新聞)

隨著我國機動車輛的快速增長,原有的道路資源規劃已經跟不上車流量的增長,擁堵逐漸成了全國性的話題。隨著各地擁堵的加劇,各種治堵措施也紛紛出臺,分區域“限行”到單雙號限行,從車牌搖號到高額的停車、車位費用,但是擁堵現象并沒有得到有效的緩解。而這次京滬傳出研究征擁堵費,這又是否能成為緩堵的“稻草”,我們不妨拭目以待。

數據顯示,北京市今年上半年交通擁堵指數是5.0,比去年同期增長6.4%,工作日路網的平均擁堵時間是100分鐘,比去年多了30分鐘;今年以來,成都市早晚高峰有83%道路和86%路口擁堵嚴重,在上海,上下班高峰期更是綿延著“見首不見尾”的車流。

在擁堵的另一端,車輛保有量卻呈高速增長的態勢。公安部交管局統計數據顯示,截至2012年底,全國機動車保有量已達2.4億輛,同比增長1500萬輛,而北京更是在短短兩年內就實現了機動車保有量從400萬輛到500多萬輛的“飛躍”。

在車輛高速增長的同時,擁堵的情況正在由中心城市向中西部小城市蔓延。在重慶、黑龍江等中小城市,工作日早晚高峰時段,不是會出現20分鐘左右的擁堵情況。

其實,落后的城市交通系統才是擁堵的根本原因。治堵,首先得對城市道路的常見“堵點”進行認真調研,并出實招對其進行改造、疏通,如修建過街天橋、地下通道等人行設施、拓寬道路等;其次,要盡可能減少乘客在乘公交車時的步行、候車、換乘時間,增大公交網的密度,縮小發車間隔,同時加強公交換乘樞紐的建設。

作為政府應多從根本上來思考解決問題,而不是任由“懶政思維”作祟,如若只是簡單的試圖通過收費來治堵,那么征收擁堵費,并不能成為緩堵的一根“稻草”。

  • 責任編輯:林雯晶
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